マツダ(株)【7261】の掲示板 2021/09/10〜2021/09/17

>>55

ソフトバンク（6,000株）すごいですね！
私はソフトバンクは200株しかないです。
ソフトバンクはホールドするつもり。

今日は下記を利益確定してしまいました。
まだ上がるかもしれないからもったいなかったかもしれないけど、、、
アバールデータ　6918
アンリツ　6754
セブン＆アイ・ホールディングス　3382
関西電力　9503

>>55

勝率100％は何度も自慢されていましたが、それがものすごく滑稽に感じました。100％の勝率を守りたいと思ってロスカットが必要になったときに躊躇したり、塩漬けにしたら本末転倒だよね(笑)

>>55

2
chan investment9月10日 05:35
●yuk君
僕は「さようなら」と言った、言わば掲示板で死んだのだよ。
死体に鞭打つような人格攻撃はやめてくれないかね。
僕はフカヒレがなりすましをされているのは2017年当時から知っているけど僕も時々は偽物を本物と間違えてレスしたことはあるのは以前も言った通りだ。
僕とフカヒレのやり取りは2017年位からでそれ以前のなりすましの事を言われても僕は答えようがない。
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
この2週間客観的に自分をバカな卑怯者に見せるための投稿をする人はいない自明の理であるにもかかわらず、一貫してフカヒレさんせいで掲示板が荒れたと脳内妄想を書きまくりました。フカヒレさんもchanさんの言葉を借りればフカヒレさんもずっと無念な思いを掲示板でさせられ「掲示板で死んだ」状態だったにも関わらず、自分が死体に鞭を打つ人格攻撃をしたのだから、自分の死体だけはそうしないでくれ、と言ったって何回も何回も証拠見せたにもかかわらず、嘘の証明を削除依頼して削除したら、嘘だったということがさらにはっきりするよ。

235
chan investment8月31日 19:01
>>232
>☝(^。^) ☞損益、貼り付けたぜ。忘れたのかー
>
>２１年は倍増！

●お前は年末に損切りして、新年早々の売却益発表を僕に見抜かれたフカヒレさんですよね。

とchanさんがフカヒレさんとおっしゃったアカウントは2019年12月1日でアドバンテストの掲示板で私とフカヒレさんをかく乱するときに使われたアカウントということを証明して見せても無視してフカヒレさんへの誹謗中傷をさらに強めた。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/284/106

chanさんが2万件を超えた本物のフカヒレさんと言い張った「鱶」のアイコンのアカウントが「モニカ☆サンタ」さんとよく「肛門様」ととても銀ｂらしいお芝居をしていた事実も無視して本物のフカヒレさんと言い張っていました。
本物のフカヒレさんはつまらないネタを九官鳥のように繰り返しません。本物はもっとウィットに富んだことをいいます。

>>55

chanさんが2万件を超えた本物のフカヒレさんと言い張っていた「鱶」のアイコンのアカウントは「モニカ☆サンタ」さんとよく「肛門様」と、
とても下品な銀ｂらしいお芝居をしていた事実も9/6に見せました。
それにもかかわらず、無視して2万件を超えたアカウントは本物のフカヒレさんとさらに語調を強めていいました。
本物のフカヒレさんはつまらないネタを九官鳥のように繰り返しません。本物はもっとウィットに富んだことをいいます。
と指摘したにもにもかかわらず
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/284/418

投稿コメント一覧 (5327コメント)
表示名:モニカ☆サンタ
https://finance.yahoo.co.jp/cm/personal/history/comment?user=2200f7044593b74e16dffc80309d6f35d98b475d85963dba3e53f2520174aef9

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007201/ffcbbbabcabf0bcv/50/568
568
☝(^。^) ☞　フカヒレ2017年8月18日 19:29
>>566
このコメントは削除された可能性があります

肛門様

強気が一番ですー


570
モニカ☆サンタ2017年8月18日 20:18
>>568
フカヒレ隊長、こんばんは。

休日に何が起こるかわかりませんが
強気のホールドですな。
あと
この前、隊長の”この紋所が目に入らぬかーーーーーーー！
拝見しました。勉強になりますな。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007201/ffcbbbabcabf0bcv/52/344

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007201/ffcbbbabcabf0bcv/53/558

558
モニカ☆サンタ2017年9月12日 11:41
>>556
フカヒレ隊長、応援甲斐がありますね。

>>55

136
　**max**9月11日 20:57
>>118

yuk*****　君　

　他人様の尻だけ追いかけてると　臭くなるよ！

　お礼の　プ～　♪　😁😁😁
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
136番のmax, 137番のquestもなりすまし＆多ハンの常習者銀ｂの複垢です。
一人何役のめんどくさいお芝居やっても観客が楽しめない、臭すぎる演技です。
観客が死ぬほど退屈しているからもうやめたら？

四国電力でもやっているのはよほどやることがないほど暇人なのね(笑)
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1009507/bbm9qeeno/10/437

>>55

128
aki*****9月11日 18:34
EVは売れてるか

WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)
ID.3pro、 427km、58.0kWh、1kwh換算=7.4km、6.49km(*)
MX30、　　200km、35.5kwh、1kwh換算=5.5km、5.26km(*)


1時間で電欠させるわけではないから意味のないアホ計算以外の何物でもないよ。

https://www.webcartop.jp/2018/04/225159/

じつはkWhという単位はクルマ以外にも日常的に見かけている単位だったりする。それが電力会社からの使用量のお知らせ。一般家庭であれば50～150kWh程度の電気を一か月に消費していることだろう。そして、消費電力量というのは消費電力×時間で求められる。

　家電でいうとドライヤーの消費電力が1000W（1kW）程度だから、仮に一時間使い続けたとき（実際にはありえないが）の消費電力量が1kWhということになる。つまり、バッテリーの総電力量が30kWhだとすれば、モーター出力30kWの状態を1時間維持すると残量ゼロになるという計算が成り立つのだ。

最高出力110kWの日産リーフは、バッテリー満充電状態からでもアクセル全開のような走らせ方をすると、20分足らずで電欠してしまうことになる。もちろん、そうした走らせ方ができるようなシチュエーションはテストコースの高速周回路くらいで、サーキットでも減速時には回生ブレーキにより充電するので、20分連続走行してもカラになってしまうことはなかったりするのだが……。

また、リチウムイオンバッテリーは充電量によって電圧が下がっていくという特性がある。そもそも電欠寸前ではフル出力が出せないのだ。さらに電欠状態といってもガソリンがタンク内から空になっているのとは状況は異なる。電圧が下がっているだけで、バッテリー内にまったく電気がないというわけではない。ただし、ここから無理やり電気を引き出そうとすると過放電（深放電）状態となりバッテリーが破損してしまうので、その手前で電欠とするのがバッテリーマネージメントの基本といえる。

というわけで、kWは出力を示す単位で、kWhはバッテリーの総電力量（容量と表記することもある）を示す単位。

>>55

https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/04/27/000008

EVのカタログには「交流電力量消費率」が記載されています。これは、「1km走るのにどれだけの電気が必要か」という数値です。

この「交流電力消費率」は、たとえば日産リーフ（バッテリー容量40kWh）なら「155Wh/km」（WLTCモード）です。ヨーロッパの燃費の考え方と同じように、数字が小さいほど少ない電気の量で走れるということになります。

※WLTCとは、「世界統一試験サイクル」といわれる国際的な試験方法に基づいて測定されたデータのこと


車種 電費
日産リーフ（バッテリー容量40kWh）　155Wh/km

日産リーフ（バッテリー容量62kWh）　161Wh/km

ホンダ Honda e（スタンダードモデル）131Wh/km

マツダ　MX-30 145Wh/km

メルセデス・ベンツ EQC 245Wh/km

アウディ e-tron 50 クワトロ 237Wh/km

プジョー e-208 131Wh/km（JC08モード※）

※上記はあくまでもカタログ上の「交流電力量消費率」の数値であり、実際の走行した場合の数値とは異なります。
※「JC08モード」は「WLTCモード」よりも電費の数値が良くなるモードと一般的に言われています。

電費の数字は、車種によって大きく異なります。一般的に、エンジン車と同じく、パワーがあり、大きく重い車ほど、電費は悪くなる傾向があります。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/279/16

リーフe+
　458km ÷　62.0kWh　＝　7.38ｋｍ/ｋWh
　mx30ev
　256km ÷　35.5kWh　＝　7.21ｋｍ/ｋWh

公式の電費の数字を無視して、上記のような意味のない割り算で精神的勝利宣言をしていたアホがいます。
何回説明しても意味がない事をしてマウントを取っていることが理解できないことをお気の毒と存じます。

交流電力量消費率は上記の記事から下記の通り
日産リーフ　161Wh/km
マツダ　MX-30 145Wh/km

だからMX-30の「交流電力量消費率」の数字が小さいから少ない電気の量で走れるということです。

>>55

145
mazda9月11日 22:05
>>140

>aki*****9月11日 21:52
＞1時間で電欠させるわけではないから意味のない
＞1時間・・・　えーと、どこにもないけど・・・　　藁

　馬鹿aki　あえて　とんでもない　手計算してるのに
　　どこにもない？？？？　あーあ　やっちまった真正馬鹿aki 　藁
　　　max　も呆れる真正馬鹿aki　もはや　手に負えない末期痴呆aki
　「　h　」 ・・・の意味が　わからない　公開処刑・・・ワロタ
　　　毎日　墓穴掘りまくり　穴だらけ　のキチaki　フイタｗｗｗ

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

max(なりすまし＆多ハンの常習者銀ｂ)さんとakiさんは子供の時にイソップ物語のオオカミ少年の話を理解していない点で似ています。
嘘を何百回も投稿すれば嘘が本当のこととして浸透すると信じている「鰯の頭」の信仰の持ち主である点がとても似ています。
二人とも嘘はアホ理論はどんなに繰り返しても全く論理が強められることがなく、ただお二人がウソつきである事実が浸透することを理解できないところが非常にお気の毒でございます。
ただ、akiさんはmax(なりすまし＆多ハンの常習者銀ｂ)さんのように多ハンの芝居をしない分だいぶ人間としてマシであると思います。

そして、添付のファイルの通り人として絶対に言ってはいけない言葉を発している自覚もない良心が著しく欠如した人です。

>>55

表示名を変更する人はたくさんいますが、max（なりすまし＆多ハンの常習者銀ｂ）さんは他の人と比較してハンドルネームの変更が著しい。

なりすまし＆多ハンの常習者銀ｂのもう一つの大きな特徴はよく規約違反のなりすましをし、多数のハンドルネームのアカウントで自分が成りすましをした相手の名誉を傷つける目的で多数のハンドルで一人芝居をすること。

ハンドルネームを変える人はたくさんありますが、銀ｂ以外に多数のアカウントでなりすまし＆多ハンのくさい、きもいお芝居をするひとは滅多にいません。


maxさんの複数のアカウントがありますし、以前コロコロと表示名の変更をしていました。

出来の悪い多ハンのお芝居にも参加しています。


maxさん自身何度も他の人の記事を引用していることを書かずにまるで自分の意見のように投稿している。引用していることも明確にせずに盗用の繰り返し。
自分が盗用しているのに、盗用をしていない私が盗用しているとしつこく宣伝します。そういう「盗人猛々しい」人は銀ｂ以外に滅多にいません。


8/25に帝人のcomさんの投稿も引用符等がなしで、自分の投稿のように投稿。
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/281/1034

comさんに注意されても8/26にまたcomさんの投稿を盗用継続。
maxさんは同じことばかり投稿して無限ループに陥る。
だから常に同じ投稿に返信し、時系列に投稿表示しいた。
それをmaxさんがかく乱作戦したかったのか？
関係のないcomさんの投稿を沢山ませた。

関係のない投稿を混ぜmaxさんの異常さが際立った(笑)。


と指摘したら、maxさんが8番返信のcomさんの投稿を盗用していた投稿を削除。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/177

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/8

こういう恥知らずな良心が欠如した行動を行う人はなりすまし＆多ハンの常習者銀ｂ以外に滅多にいません。

>>55

165
銀bと呼ばれた男9月12日 06:16
>>138


>,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
>136番のmax, 137番のquestもなりすまし＆多ハンの常習者銀ｂの複垢です。
>一人何役のめんどくさいお芝居やっても観客が楽しめない、臭すぎる演技です。
>観客が死ぬほど退屈しているからもうやめたら？
>
>四国電力でもやっているのはよほどやることがないほど暇人なのね(笑)
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
yuk さんよ、勘違い犠牲者というか、気に入らない人たちに「銀bの複垢」って宣告するのはやめたほうがいいかと。
＜後略＞

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/284/465
気に入らない人を銀ｂにはしません。
何回も申し上げている通り、銀ｂのようなアホは滅多にいませんから、銀ｂのアホ芝居をしている証拠を見せたうえで認定しています。

銀bと呼ばれた男はどうして35312026 - ゴールドマン･サックス･世界債券オープンで何の根拠もない噓八百投稿をするのですか？

何の根拠もなく噓八百投稿をすれば信じてもらえると思っている大人はめってにいません。

自分がやっている罪を銀aさんのせいにしているよね。

銀ｂはイソップ物語のオオカミ少年の話を読んで理解しないと引きこもりから卒業できないよ。
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160010546/d3f56e4f39d98b9a65fa0f12ca3cb564/1/33

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160010546/d3f56e4f39d98b9a65fa0f12ca3cb564/1/36

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160010546/d3f56e4f39d98b9a65fa0f12ca3cb564/1

>>55

風見鶏akiさんの
嘘、捏造投稿

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/279/111
上記のURLのようにmx30evがMX30は日本では月10台しか売れていない主張の繰り返し


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/279/318
しかし、上記のURLの通りヨーロッパでは、mx30evが
2020年 9,477台
2021年（1－6月） 4,254台
累計 13,731台の販売

＜MX-30はヨーロッパでは日本よりずっと売れている事実を捻じ曲げ＞

日本ではもともと目標販売台数が500台
だから日本では積極的に売りたいと考えていないのでは？

2020年までの補助金が多く、駆け込み需要で2020年末にどの会社も傾向があることを私が7月26日 20:49に135番と7月27日 08:08の171番で述べた。


日本では売れていなくてもヨーロッパで売れていることをhassyさんが
7月26日 21:00に138番で
「2020年マツダはペナルティ回避のため予約受注分を必死で販売した。」
「今年に入ってからは実力通りの数字。」
と2021年1月に激減したのは実力と調べもせずマツダの誹謗中傷。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/277/135


＜akiさんがシェアがマツダよりも20倍のVWの1月2月の数字を意図的に削除して比較してMX-30が売れていないとマウント＞

8月2日 14:42の1153番
8月2日 15:04の1168番
8月2日 18:52の1229番
8月3日 11:42の76番
8月3日 11:44の78番

上記5回akiさんは1月と2月の販売台数を意図的に削除。MX-30が1月に入って反動で売れなくなったのはしれっと2021年全体で売れていないと計算を捏造するために1月2月のデータを意図的に削除↓。

続き↓
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160004548/249efe7052dfe0be207be579f6d59aa2/1/514

>>55

https://www.webcg.net/articles/-/43455?page=2
マツダの試算では、MX-30のEV仕様を同等性能のディーゼルエンジン車と比較すると、16万km走行した段階で、両車のCO2排出量はほぼ同等になるという。もしMX-30よりも大きなバッテリーを積めば、そのぶん製造段階でのCO2排出量が増え、16万km以上走らないとEVのトータルCO2排出量はディーゼル車より少なくならないということになる。それって本当だろうか？　そもそも発電時に排出されるCO2は国によって異なるので、地域による違いもあるはずだ。そう思い、あらためて根拠となる論文『Estimation of CO2 Emissions of Internal Combustion Engine Vehicle and Battery Electric Vehicle Using LCA』を見てみると、各国におけるEVとエンジン車のCO2排出量が試算されていた。

16万kmでバッテリーを交換することを想定しているので、そこでトータルCO2排出量が増加してしまう。ただしバッテリー交換を前提にしなくても、EVのトータルCO2排出量は意外と多いのだ。例えば欧州の場合、約11万km走行してようやくディーゼル車とEVのトータルCO2がほぼ等しくなるし、日本でも11万5000km走らないと両者は等しくならない。発電時のCO2発生量の多い中国では、ディーゼル車より燃費の悪いガソリン車とEVの比較でも、両者のトータルCO2排出量が等しくなるのは約12万km走行した後である。ただし、クルマの平均燃費が低く、ディーゼル乗用車がほとんどない米国では、約6.1万kmの走行でEVとガソリン車のトータルCO2が等しくなる。つまりEV導入の効果が一番大きいのは米国ということになる。逆に日本は、ハイブリッド車が普及していることや軽自動車が多いなどの理由でガソリン車の平均燃費がよいから、対ガソリン車であってもディーゼル車とほぼ同等の11.5万km走らないと、EVの優位性が出てこない。こうして見てくると、マツダの試算を前提にする限り、現在の発電事情ではEVは必ずしもエコとは言い切れないし、ましてやMX-30やホンダeよりも多くのバッテリーを積んでいるEVは、相当な距離を走らないとエンジン車に対する優位性が出ない。

>>55

ダメ理論は何回書き続けても信憑性が増すことは全くなく、ご自身が理解力が著しく低いということだけが強調されます。

既に回答済みのことを何回書いても、人間なのに九官鳥レベルの言動であることが強調されるだけです。

賢明な投資家だったら、どちらがゴマカシ・風見鶏の言動が多いのかよくわかりますよ。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/496

>>55

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/223

223
aki*****9月12日 12:20
>>222

>既に回答済みのことを何回書いても

指摘されたことに、都合が悪いと、返信もしないで、ごまかしているけど　藁

・・・

おとぼけインネン・yuk　へ

WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)
ID.3pro、 427km、58.0kWh、1kwh換算=7.4km、6.49km(*)
MX30、　　200km、35.5kwh、1kwh換算=5.5km、5.26km(*)

(*)交流充電電力量消費率で計算、WLTP Ratings -> Rated Consumption
引用元 ev-database.org

これに対し

yuk***** 9月11日 21:38
＞1時間で電欠させるわけではないから意味のない

”1時間で電欠”　ってなんだろうね　　藁

1kwh換算　を、1時間で使いきることだとおもったのかな　　藁

意味わからないで返信してもね　　　藁
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/139

何回説明しても理解できるオツムを有していなくてお気の毒ですね(笑)。

バッテリーの総電力量が30kWhだとすれば、モーター出力30kWの状態を1時間維持すると残量ゼロになるという計算。

58kWhのバッテリーだったら1時間、モーター58kWで一定の出力を保ちながら58kWhで出力し続けると1時間で電欠するという単位です。

バッテリーの単位の意味を理解せずに意味のない計算をしているのです。

>>55

もとは捏造した数値でMX30がID4より売れていないとマウント。エネルギー効率も悪いと捏造の計算したから電費がMX30の方が良いと示すと、ハッチバックのID3と比較するインチキをした。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/8

ev-database.orgに実測値に基づいた電費が公表されている数値を無視して、手計算をしているのはデータの意味を理解できてないから。


ID.4 1stの方が重量があるからですが、SUVと比較するとMX-30は電費は悪くないです。

Volkswagen ID.4 1st
Battery Capacity 82.0 kWh
Battery Useable 77.0 kWh

Real Energy Consumption
between 128 - 261 Wh/km
City - Cold Weather 190 Wh/km
Highway - Cold Weather 261 Wh/km
Combined - Cold Weather 220 Wh/km
City - Mild Weather 128 Wh/km
Highway - Mild Weather 205 Wh/km
Combined - Mild Weather 164 Wh/km

https://ev-database.org/car/1273/Volkswagen-ID4-1st

Mazda MX-30
Battery Capacity 35.5 kWh
Battery Useable* 30.0 kWh
Real Energy Consumption
between 118 - 250 Wh/km
City - Cold Weather 176 Wh/km
Highway - Cold Weather 250 Wh/km
Combined - Cold Weather 207 Wh/km
City - Mild Weather 118 Wh/km
Highway - Mild Weather 194 Wh/km
Combined - Mild Weather 154 Wh/km

https://ev-database.org/car/1241/Mazda-MX-30

>>55

233
　**max**9月12日 13:42
>>232
　yuk*****　君
　
　重たい電池を２．３倍も搭載した　ID.4　としか争えないのですか？
　MX-30は航続距離も短く悪電費で、糞ですね　😱😱😱

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Lexus UX 300eとMX-30と比較するとMX30の方がエネルギー効率がいいですよ。

https://ev-database.org/car/1251/Lexus-UX-300e

Lexus UX 300e
Battery Capacity * 54.3 kWh
Battery Useable* 50.0 kWh

Lexus UX 300e
Gross Vehicle Weight (GVWR) 2245 kg


Real Energy Consumption
between 128 - 270 Wh/km
City - Cold Weather 189 Wh/km
Highway - Cold Weather 270 Wh/km
Combined - Cold Weather 227 Wh/km
City - Mild Weather 128 Wh/km
Highway - Mild Weather 213 Wh/km
Combined - Mild Weather 167 Wh/km



https://ev-database.org/car/1241/Mazda-MX-30



Mazda MX-30
Battery Capacity 35.5 kWh
Battery Useable* 30.0 kWh

Gross Vehicle Weight (GVWR) 2119 kg

Real Energy Consumption
between 118 - 250 Wh/km
City - Cold Weather 176 Wh/km
Highway - Cold Weather 250 Wh/km
Combined - Cold Weather 207 Wh/km
City - Mild Weather 118 Wh/km
Highway - Mild Weather 194 Wh/km
Combined - Mild Weather 154 Wh/km

>>55

ID3はハッチバックです。
ID3がSUVと言っていることが大きなインチキです。
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

238
aki*****9月12日 14:13
>>232
> おとぼけインネン・yuk　へ
>
> まったく返信できず
> 話を変える
>
> 常套手段ですね　　　藁
>
> 今度は、ID.4ですか
>
> SUVですか
>
> それは、もう　chanさんがさんざんやって撃沈してますよ
> SUV性で比較すると、ID.3の方が、MX30より高いということです
>
> 車高、ID.3の方が高い
> 室内空間、ID.3の方が広い
> MX30が、ID.3より、SUV性で優れたところ・・・何もない
>
> あればあげてくれるかな　・・・ないけど
>
> それに、ID.4は長距離用途なので重く燃費は悪くできてます、短距離用途の、MX30とは別物です　藁
>
> あんた、それを、比べるって、バレバレでしょう　　藁

>>55

246
aki*****9月12日 14:22
おとぼけインネン・yuk　へ

WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)
ID.3pro、 427km、58.0kWh、1kwh換算=7.4km、6.49km(*)
MX30、　　200km、35.5kwh、1kwh換算=5.5km、5.26km(*)

(*)交流充電電力量消費率で計算、WLTP Ratings -> Rated Consumption
引用元 ev-database.org


息を吸うように、ゴマカシ、が出てくるので、もう話を忘れてるでしょう
これが話だよ

反論は無いで　よろしいですね
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

ダメ理論は何回書いてもあほらしくて相手にもなりたくないです。
こっちはakiさんほど暇じゃないから。

ダメ理論は何回書き続けても信憑性が増すことは全くなく、ご自身が理解力が著しく低いということだけが強調されます。
下記のURLの通り、賢明な投資家だったら、如何に意味のない手計算でマウントを取っていることがどれほど滑稽なのかわかります。


手計算をやっている人たちは、バッテリーの表示の単位を全く理解できていない。
データの読み方がわからない、痛々しい人たちです。

既に回答済みのことを何回書いても、人間なのに九官鳥レベルの言動であることが強調されるだけです。

賢明な投資家だったら、どちらがゴマカシ・風見鶏の言動が多いのかよくわかりますよ。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/280/4

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/281/47

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/8

>>55

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/194

akiさんにアホ計算を教えた師匠のsyaさんもakiさんもデータが既に与えられているのに、驚くほどデータを見る能力がない(笑)。
197
sya*****9月12日 09:29
>>194
では時間を割り出してみましょう
WLTPの平均速度は複雑なので、分かりやすくするため、
高速サイクル：平均速度＝56k　のみを使ってみましょう
実際はもっと複雑なので（仮に）
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

の場合で、

6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分

以上から、
（条件、仮にWLTP高速サイクルを簡易で使用した場合で）
ID.3pure　の交流充電電力量消費率を使って、1kwhの電力で、
走行距離　＝　6.71km
走行時間　＝　約7分

https://ev-database.org/car/1530/Volkswagen-ID3-Pure-Performance

Battery Capacity 55.0 kWh
Battery Useable 45.0 kWh

EVの電池は電欠する直前は電圧が下がって使えない。だからBattery Useable 45.0 kWhで計算する。


WLTP Ratings (TEL)では1kmあたり、129 Whの電力を消費する。45.0 kWh＝45.0ｘ1000 =45000Wh


WLTP Ratings (TEL)
Range 349 km
Rated Consumption 149 Wh/km
Vehicle Consumption 129 Wh/km

45000Wh÷129 Wh/km＝348.83≒Range 349 km


WLTP Ratings (TEH)
Range 341 km
Rated Consumption 151 Wh/km
Vehicle Consumption 132 Wh/km

45000Wh÷132 Wh/km＝340.90≒Range 341 km

だから、WLTP の電費と航続距離が既に提示されていることは賢明な投資家だったら、理解できます。

>>55

274番でakiさんの師匠のsyaさんの194と197番の計算がいかに無意味で間違っているのか、すでに、ev-database.orgにＷＬＴＰの航続距離も1kmを走行するのに必要な電費が掲載されていて、45.0 kWh＝45.0ｘ1000 =45000WhでＷＬＴＰの電費で割ると航続距離とほぼ同じになることを検算して示してあげたのに理解できるオツムを有していないのね(笑)。

akiさんは天然すぎて、自分がデータを捏造しているという自覚すらないのだろうかね(笑)？？？？

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/274
.........................................


281
aki*****9月12日 16:03
>>274

おとぼけインネン・yuk　へ

ダラダラつながりのない文章で、論理がつながってないので日本語がわからないが　・・・藁


WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

要はこの計算が、まだ、わからないといってるのね

WLTP Ratings (TEL)
Rated Consumption 149 Wh/km

ここから計算してるだけだよ
わかると思うが、計算すると、1kwh換算で、6.71km　になる

ところで

yuk***** 9月11日 21:38
＞1時間で電欠させるわけではないから意味のない

この捏造は、謝罪はどうしたのかね

>>55

293
aki*****9月12日 16:23
おとぼけインネン・yuk　　よ

WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)
ID.3pro、 427km、58.0kWh、1kwh換算=7.4km、6.49km(*)
MX30、　　200km、35.5kwh、1kwh換算=5.5km、5.26km(*)

(*)交流充電電力量消費率で計算、WLTP Ratings -> Rated Consumption
引用元 ev-database.org

これデータが違うっていうのなら
正しい値、書いてくれるか　？
違う　違う　は何回言っても同じだよ、中味がないなら

1kwh換算
6.71km(*)
6.49km(*)
5.26km(*)

それぞれ、違うなら正しい値、書けるよね、書いて
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/197

1kwh換算
6.71km(*)
6.49km(*)
5.26km(*)
は、全く意味がない。1時間でそれそれモーター出力を45.0kWh、58.0kWh、35.5kwhの一定のモーター出力を維持したら、1時間で電欠する。
もし、上記の条件でやった場合には352km、427km、200kmの走行距離はそもそも走行できない。
だから、全く何の意味もない。

>>55

バッテリー容量の定義を無視した計算をしていることは既になんども教えましたよ(笑)。
普通は考えたら理解できるのですが(笑)。

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17454329

使用できる電力量のことで、BEVの性能を表す単位
BEV（電気自動車）の性能を見る、重要な指針のひとつがバッテリー（電池）の容量だ。蓄えられる電力が大きいほど、より長い距離を走ることできるし、より多くのパワーを発することができる。電池の容量を示す単位はいろいろとあるが、EVには「電力量」を意味するkWh（キロ・ワット・アワー／キロ・ワット・時＜じ＞とも呼ぶ）を使うのが一般的だ。電力の量を示す単位だ。

kWhの「k（キロ）」と「W（ワット）」、そして「h（アワー）」の3つには、それぞれ意味がある。「k（キロ）」は1000の単位であることを示す。つまり「1kWh＝1000Wh」だ。そして「W（ワット）」は電力の大きさを示す。電力（W）は電流（A：アンペア）と電圧（V：ボルト）を掛け合わせることで求められる。

つまり「W＝A×V」。その瞬間に発生できる電気の力の大きさを示すものだ。そして、最後の「h（アワー）」は1時間を意味する。まとめると、1000を意味する「k（キロ）」、電力の大きさを示す「W（ワット）」、そして1時間の「h（アワー）」が「kWh（キロ・ワット・アワー）」だ。

その意味するところは「1000Ｗの電力を1時間の間、出力できること」となる。これを身近な家電に換算すると、「1kWh」は「500Ｗの電子レンジを2時間の間、動かし続けることのできる電力量」となる。
........................

295
aki*****9月12日 16:32
>>294
＞1時間でそれそれモーター出力を45.0kWh、58.0kWh、35.5kwhの一定のモーター出力を維持したら、1時間で電欠する。

投稿中には、そんなことは、まったくしていないし、
関係もない
なぜ、1時間の、出力を維持するの
どこから出てきたの　　　　　　　　　藁

>>55

「1kwh充電=12円（仮）で、6.7km走行」の計算自体が間違っているし、電気はＬという単位じゃない。

おかしすぎる。

kwhという単位で考えて計算をしないといけないのです(笑)

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

299
aki*****9月12日 16:41
ここで
なぜ、1kwh換算が意味を持つかを説明しましょう

内燃との燃費比較がしやすくなるためです

内燃の燃費は、通常、ガソリン1Lの走行で表す
EVはガソリンは使わないので、金額と走行を表すのに、1kwhの価格がわかると関係がつけられる

内燃車A、　1L＝150円（仮）で、15km走行
EV車B、　1kwh充電=12円（仮）で、6.7km走行

EV車Bは、1Lの価格で、150÷12×6.7＝83.75km走行

つまり、同じ価格で、内燃車A=15kmの5.58倍の、83.75km走行できるとなる
つまり、燃費は、5.58倍得することを意味する

>>55

既に、274番で説明しているしその前にもなんども教えています。

それが理解できないのは、私の説明が悪いのではなく、理解できない方が基礎学力が著しく欠けているためで、こちらの責任ではない(笑)。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/274

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/297


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/253

313
aki*****9月12日 16:52
>>305

＞「1kwh充電=12円（仮）で、6.7km走行」の計算自体が間違っているし、電気はＬという単位じゃない。


違う　はいらない
正しい計算を書けばおしまい

いつも、書けずに、違うだけ　だね
幼稚園の言い訳レベルだよ

違うなら正しい値、書けるよね、書いて

******************************
答えが出るまでの、時間を計測する
スタート
******************************

>>55

下記の197番のsyaさんのおバカ計算、面白すぎます(笑)。


https://ev-database.org/car/1530/Volkswagen-ID3-Pure-Performance

Battery Capacity 55.0 kWh
Battery Useable 45.0 kWh


WLTP Ratings (TEH)
Range 341 km
Rated Consumption 151 Wh/km
Vehicle Consumption 132 Wh/km

45000Wh÷132 Wh/km＝340.90≒Range 341 km


上記が仮に130km/hで走行して、Range 341 kmであるならば、

341km÷130km/h≒2.623 およそ2時間37分で電欠します。

syaさんの迷言
「6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分」のsyaさんの頭の中で何も考えずに割り算しているのがバレバレだよ。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/197
..............................................................

197
sya*****9月12日 09:29
>>194

では時間を割り出してみましょう
WLTPの平均速度は複雑なので、分かりやすくするため、
高速サイクル：平均速度＝56k　のみを使ってみましょう
実際はもっと複雑なので（仮に）

ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

の場合で、

6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分

以上から、
（条件、仮にWLTP高速サイクルを簡易で使用した場合で）
ID.3pure　の交流充電電力量消費率を使って、1kwhの電力で、
走行距離　＝　6.71km
走行時間　＝　約7分

※1時間？　は関係ありません
（笑


/////////////////////////////////////////
皆様、掲示板は全国ネットです
恥ずかしい知識を投稿するのは、更に恥ずかしいことになります
と存汁次第です
（笑

>>55

Hahahahaha!!!

仮に時速130で走って、
WLTP Ratings (TEH)
Range 341 km
Rated Consumption 151 Wh/km
Vehicle Consumption 132 Wh/km

45000Wh÷132 Wh/km＝340.90≒Range 341 km


上記が仮に130km/hで走行して、Range 341 kmであるならば、
341km÷130km/h≒2.623 およそ2時間37分で電欠します。



だからもし時速130kmよりも遅い速度で走行したら電欠するのにさらに時間がかかるということです。

akiさんの師匠のsyaさんの迷言面白すぎです(笑)

syaさんの迷言
「6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分」

7分、頭悪すぎでしょう(笑)。


akiさんもsyaさんも算数ができないことはまるわかりだよ(笑)。
恥ずかしい知識にもなっていない屁理屈を投稿するのはとても恥ずかしいことだよ(笑)。

/////////////////////////////////////////
皆様、掲示板は全国ネットです
恥ずかしい知識を投稿するのは、更に恥ずかしいことになります
と存汁次第です
（笑
..........................................

353
aki*****9月12日 18:52
>>351

なに、
見たら、akiでも誰でもすぐわかるか

＞仮に130km/hで走行して、Range 341 kmであるならば、

かってに作っちゃまずいね　　　藁
しかも、130km/hの連続走行はWLTP基準にも定義されていない

2重に間違い　　　なさけない　　　藁


************************************
No.941
＞?(^。^) ?　ニセヒレ！ 8月30日 16:38
＞yuk婆さんに算数は無理だよ
************************************

投稿者が何人か、このように投稿していたが

・・・合ってる

>>55

最初から2倍の71kWhを搭載したら、71WkWhがおよそ8年後にバッテリーの寿命を迎えるということが理解できないのかしらね(笑)。
マツダの試算では、MX-30のEV仕様を同等性能のディーゼルエンジン車と比較すると、16万km走行した段階で、両車のCO2排出量はほぼ同等になるという。もしMX-30よりも大きなバッテリーを積めば、そのぶん製造段階でのCO2排出量が増え、16万km以上走らないとEVのトータルCO2排出量はディーゼル車より少なくならない。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/191
..............................

403
　**max**9月13日 07:01
>>397

mx30evの小容量バッテリーは環境に優しいは嘘!?🙄🙄

　マツダは、バッテリー寿命を16万㎞とし、廃車を20万㎞としてバッテリーの
載せ替えを前提としています。最初から２倍の71kWhを搭載すれば、載せ替え無
しでイーブンになるのは、マツダが公開してるライフサイクル図から明白です。

載せ替えを隠して小容量を推す、マツダの騙しは巧妙ですよ。電池代と載せ
替えの費用、後から100万円超えを誰が負担するのですか？😱😱😱

>>55

412
　**max**9月13日 09:01
>>408

＞最初から2倍の71kWhを搭載したら、71WkWhがおよそ8年後に
＞バッテリーの寿命を迎えるということが理解できないのかしらね(笑)。

　yuk*****　君

　電池容量を変えても寿命が短くなることは無い！🥵

　マツダEVの電池寿命は8年で載せ替えが前提なら大変な問題だぞ、
　本当なんだろうな。信じられないが、証明する根拠は何だね？😱😱😱


..............................

下記のように「5年または10万km以内」や「8年または10万km」とうたっているのはおよそ8年くらいでバッテリーが劣化して寿命を迎えるためです。

https://kuruma-news.jp/post/202674

EVを販売している各メーカーは独自の基準で保証をつけており、「5年または10万km以内」を目安にしています。

　また高級EVメーカーのテスラなどは「8年の走行無制限」の保証が付き、BMWも「8年または10万kmでバッテリーの交換が必要な場合は無償で対応」といった保証をうたっています。

>>55

日産はマツダよりも長くEVを生産しているからEVについては優位がありますよ。
EVだけ限定してみても仕方ありませんよ。
しかし、ヨーロッパでのシェアは2021年は日産はシェアを下げていますが、マツダは昨年よりかなり台数を伸ばして来ていますよ。
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

492
aki*****9月13日 17:07
おとぼけインネン・yuk 　へ

＞　＜MX-30はヨーロッパでは日本よりずっと売れている事実を捻じ曲げ＞

欧州の中で比べた方がいいんじゃないかな　　・・・ポリポリと鼻をほじる

EV欧州販売 2021/4
1位、ID.4
2位、ID.3
・・・
18位、Leaf
（MX-30EV　圏外）

>>55

ヨーロッパでは結構売れていますよね。

https://carsalesbase.com/europe-mazda-mx30/
Mazda
MX-30
2020

June 30
July 1
August 139
September 1.607
October 1.906
November 2.671
December 3.123
2020年 9,477台

Mazda
MX-30
2021

January 403
February 303
March 930
April 838
May 710
June 1,070
July 973
2021年（1－7月） 5,227台



2020年 9,477台
2021年（1－7月） 5,227台
累計 14,704台の販売

>>55

ああもったいない。世間に1ミリも伝わってないマツダMX-30の凄さ
第612回　マツダ MX-30 EV MODEL（e-GVC Plus 体験試乗編その4）

2021.7.19
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00170/

>>55

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04838/
上記のURL記事
マツダ、罰金回避へ　欧州新環境規制
清水 直茂 日経クロステック　2020.11.17

「藤原氏は「（21年は）少し苦しい」とこぼすが、「内燃機関の飽くなき改善や年間を通してMX-30を販売できること」が貢献する。加えて、トヨタから小型車「ヤリス」のハイブリッド車（HEV）の供給を受けて、21年度以降に投入することが寄与する。ヤリスHEVのCO2排出量は、84g／kmと少ない。その上でトヨタとのオープンプールを続けることで、罰金を回避する算段である。」

と書いてあります。
2020.11.17の時点で清水 直茂 日経クロステックのインタビューで藤原氏はが
（21年は）少し苦しい」とこぼすが、
＜中略＞.......
「その上でトヨタとのオープンプールを続けることで、罰金を回避する算段である。」

2021年もトヨタとのオープンプールを続けるとおっしゃっていますから続けるのでしょう。

上記を読めばヤリスは二酸化炭素排出量の平均値を下げるためでOEMをやることがトヨタプールを続ける条件とは一言も書いていないのに、頭の悪い人達はなんの根拠もなく妄想を書きまくっています(笑)。
いたすぎるからもうアホなこと書きまくるのはやめた方がいいよ(笑)。

https://www.jato.com/japan/2021042101/
2021年5月の集計ではマツダ、レクサス、トヨタのプールが一番燃費が良かった。
2021年のトヨタの欧州のヤリスの販売台数がとても好調だという記事がたくさんあります。

2021年に燃費の良いヤリスがヨーロッパで売れていればトヨタのプールの二酸化炭素排出量の加重平均の値が95ｇ/kmを下回る可能性が高い。
だからわざわざ2021年にすでに二酸化炭素排出量の平均値が低いのにOEM供給をする必要がないと考えても不思議ではありません。

このロジックが理解できない頭の悪い人達の頭の中がどうなっているのか不思議でなりません(笑)。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/8

>>55

何回、何の根拠もない妄想を書くなと言われてもめげずに、書き続けられるその羞恥心のなさと図太さがすごいですね！
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

aki*****9月13日 20:14
欧州罰金

>
「藤原氏は「（21年は）少し苦しい」とこぼすが、
・・・てMX-30を販売できること
・・・「ヤリス」のハイブリッド車（HEV）の供給を受けて
その上でトヨタとのオープンプールを続けることで、罰金を回避する算段である。」
＞


答えは出ている

現状＝少し苦しい

解決方法（算段といっている）
１．MX30
２､ヤリスOEM

1,2共、結果がでていない

更に
トヨタプールの2021年は、2020年と違って、業務提携優先順位からは、
スバル、スズキ、その次にマツダ


★追加、（sya*****師）

>「ヤリス」のハイブリッド車（HEV）の供給を受けて
>その上でトヨタとのオープンプールを

大事なキーワードが埋もれています

”その上で”

つまり条件があること明示していた
トヨタから明確にオープンプールの条件、”ヤリス”　が提示されていて、
マツダも了承している
ということですね

>>55

トヨタHVで培ったモーターや電力変換装置、システム制御などの技術。HVだけでなく、プラグイン・ハイブリッド車（PHV）、電気自動車（EV）でも共通して活用できるHV特許2万3000件を無償開放しました。

覇権を取るために、
エンジンが使えなくなってBEVだけの世界になったらその技術が価値を失うから、競争力の源の大切な特許無償で開放して、技術の汎用性を高め普及させたい。

トヨタの技術が世界標準にしたい、覇権を握りたいから技術的なサポートまですると言っています。

トヨタが特許の開放しても使うためには技術力が必要。大小さまざまな大きさの車でEVで利益を出すのが難しい。

下記のURLの記事の通り、テスラはほとんどずっと赤字続きでした。
https://car.motor-fan.jp/tech/10011026

一番BEVを販売しているテスラでさえも2020年はBEVの販売では赤字で二酸化炭素排出量枠のクレジットの販売とビットコインを一部売って黒字にしています。


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/277/457
EVCASでマツダが参加しなければいけなかったのは
「マツダの、大きさの異なる車両や部品を一括で企画する効率的な開発手法「コモンアーキテクチャー」を、販売台数が限られ利益の出にくいEVに応用した。」
と日経新聞の2020年7月2日 13:30の記事に書かれていました。

マツダの技術がトヨタの技術が世界標準規格として汎用性を高めるために2年9か月かけてEVCAS規格を完成しました。

トヨタの技術を使ってくれる会社が1つでも多くあって欲しいとトヨタは願っている。その電動化に関する標準規格の基礎になっているのがマツダの「コモンアーキテクチャ」。

EVCASが完成して、マツダの「コモンアーキテクチャ」があったからこそ、いすゞ自動車株と日野自動車のトラックからスズキとダイハツの軽自動車輸送業まで、「抱える課題の解決やカーボンニュートラル社会の実現に貢献することを目標に」、コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ(以下CJP)が発足させることができたと考えられます。

大いに、マツダはトヨタのために大きな働きをしていますよ。

>>55

続けて、寝ぼけたことを言い続けてなんで恥ずかしいと思わないんだろうね(笑)。

理解力がなさすぎ(笑)
今回のOEMはトヨタがマツダのために供給することになっているのですよ。
トヨタが部品不足でトヨタの売上が下がる見込みなのに、トヨタがマツダのためにOEM供給したいと思いますか(笑)？

トヨタは東南アジアのコロナの蔓延により部品の供給が遅れていて年間の生産台数の予測を下方修正していて自分の会社の減産しているのにマツダのためにトヨタがOEM供給したいわけがないでしょう(笑)。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、

527
aki*****9月13日 20:40
ヤリスOEM　はどうしたのだろう

もう9月中旬
今から設計するのだろうか
年内に間に合うのか　　　　　

トヨタが提示したオープンプール条件
自ら破棄するのかな　　　　　　　　・・・と鼻をほじる　　　　藁
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

530
aki*****9月13日 20:54
おとぼけインネン・yuk 　

ヤリスOEMが動かないことに焦り　　^^;;
火消しに走る　　　　　　　　　　　　　　　・・・と鼻をほじる　　　藁

>>55

EVCASが完成できたからこそ、マツダの「コモンアーキテクチャ」があったからこそ、いすゞ自動車株と日野自動車のトラックからスズキとダイハツの軽自動車輸送業まで、「抱える課題の解決やカーボンニュートラル社会の実現に貢献することを目標に」、コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ(以下CJP)が発足させることができたと考えられます。

トヨタの技術が世界標準にしたい、覇権を握りたいから技術的なサポートまでしても、トヨタの技術が使われるようにしたい。

トヨタが特許の開放しても使うためには技術力が必要。大小さまざまな大きさの車でEVで利益を出すのが難しい。

その世界標準にするために大小大きさが違ってもトヨタの技術を導入できるようにマツダのコモンアーキテクチャが必要だったと考えられます。

下記のURLの記事の通り、テスラはほとんどずっと赤字続きでした。
https://car.motor-fan.jp/tech/10011026
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

532
　**max**9月13日 20:55
>>525

＞電動化に関する標準規格の基礎になっているのがマツダの「コモンアーキテクチャ」。
>
> EVCASが完成して、マツダの「コモンアーキテクチャ」があったからこそ、いすゞ自動車株と日野自動車のトラックからスズキとダイハツの軽自動車輸送業まで、「抱える課題の解決やカーボンニュートラル社会の実現に貢献することを目標に」、コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ(以下CJP)が発足させることができたと考えられます。
>
> 大いに、マツダはトヨタのために大きな働きをしていますよ。


　yuk*****　君

　マツダの役目が終わったからEVCASを解散したのだよ、残念だがマツダは
　トヨタとの共同開発から排除された。
　「コモンアーキテクチャ」は電動化技術ではない。トヨタがマツダを切った
　のは企業として電動化の技術力が乏しいのを見透かさせれたのでしょうね。

>>55

maxさんのインチキ計算下記のＵＲＬの通り↓
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/566

................
WLTPの1時間当たりの、電力の消費量は、ID.3には劣りますが、ID.4,Nissan AriyaよりもWLTPで計算しても良いですよ。

ID.3pure　45000wh÷6.17h≒7293 wh
ID.4 1st 77000wh÷8.867≒8683wh
Mazda MX-30　30000wh÷3.53h≒8498wh
Nissan Ariya 87000wh÷8.849＝9831wh

https://ev-database.org/car/1530/Volkswagen-ID3-Pure-Performance

ID.3pure
WLTP Ratings (TEL)
Range 349 km
Rated Consumption 149 Wh/km
Vehicle Consumption 129 Wh/km

★TEL = Test Energy Low
Low, up to 56.5 km/h　　

45000÷129≒348.83＝Range349 km　

349km÷56.5=6.17　6.17時間で電欠する
45000wh÷6.17h≒7293 wh(1時間に7293w電力を消費する)

https://ev-database.org/car/1273/Volkswagen-ID4-1st

Volkswagen ID.4 1st
Battery Capacity 82.0 kWh
Battery Useable 77.0 kWh
WLTP Ratings (TEL)
Range 501 km
Rated Consumption 180 Wh/km
Vehicle Consumption 154 Wh/km

Battery Useable 77.0 kWh＝77000wh
77000wh÷154Wh/km＝500km≒Range 501 km
501÷56.5≒8.867 8.867時間で電欠する
77000wh÷8.867≒8683wh(1時間に8683wh電力を消費する)

>>55

https://ev-database.org/car/1241/Mazda-MX-30

Mazda MX-30

Battery Capacity 35.5 kWh
Battery Useable* 30.0 kWh

WLTP Ratings
Range 200 km
Rated Consumption 190 Wh/km
Vehicle Consumption 150 Wh/km


Battery Useable* 30.0 kWh＝30000wh
　
30000wh÷150Wh/km＝200km
200km÷56.5＝3.53　 3.53時間で電欠する
30000wh÷3.53h＝8498wh(1時間に8498wh電力を消費する)

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

https://ev-database.org/car/1302/Nissan-Ariya-87kWh

Nissan Ariya 87kWh
Battery Capacity 90.0 kWh
Battery Useable 87.0 kWh

Range * 500 km
Rated Consumption * No Data
Vehicle Consumption * 174 Wh/km


Battery Useable 87.0 kWh=87000wh


87000wh÷174 Wh/km＝500km＝Range * 500 km


500km÷56.5≒8.849　8.849時間で電欠する

87000wh÷8.849＝9831wh(1時間に9831wh電力を消費する)

https://selectra.jp/energy/guides/consumption/kwh

下記のようなマヌケな投稿を繰り返している人たちはいつになったら自分たちがマヌケなことを言っていると気が付くことができるんだろうね？

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/197

>>55

607
　**max**9月14日 12:49
電動化に弱いマツダ

「マイルドハイブリッド」を「ハイブリッド」と恥ずかしい表示をしてますが、

流石に、「クロスオーバーSUV」を「SUV」とは表示出来ませんよね😱😱😱


、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

「ハイブリッドシステム
マツダらしさにあふれるハイブリッド車の実現
マツダが常に追求し続けている「走る歓び」。もちろん、それはハイブリッド車でも変わることはありません。アクセラハイブリッドでは「マツダのDNAを持つハイブリッド」をコンセプトとし、アクセラならではの「走る歓び」の感動をそのままに、JC08モード30.8km/L（※）の低燃費を実現しました。

「人馬一体」の走りを叶えるスカイアクティブ テクノロジーにハイブリッドシステムを融合させたマツダのハイブリッドシステムSKYACTIV-HYBRIDにより、走りと環境性能を高い次元で両立させた、マツダならではのまったく新しいハイブリッド車を造り上げました。」

「マイルドハイブリッド（英語: Mild hybrid）は、ハイブリッド自動車の一形式である。」

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/hybrid/
<前略>
②加速時（エンジン+モーター走行）
より多くの駆動力が必要な場合やハイブリッド用バッテリーの充電が必要な場合には、エンジンが始動します。始動したエンジンの力は、タイヤを回す力と発電する力に分配されます。エンジンの力を使って発電した電気は、ハイブリッド用バッテリーの充電や、駆動用モーターを介して駆動力となります。
<後略>


「マイルドハイブリッド」は「ハイブリッド」の一種です。

下記のような人として絶対に言ってはいけない言葉を発しているmaxさんの方がずっとずっと恥ずかしい。自分が倫理観が欠如していることを自覚できるようになった方がいいですね。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/358

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1009507/bbm9qeeno/10/437

>>55

612
　**max**9月14日 13:11


　トヨタに泣きつき恵んで貰った、アクセラハイブリッド。
　生かせなかったのはマツダの努力不足、力不足だよね～😱😱😱

,,,,,,,,,,,,,,,,,,
https://president.jp/articles/-/22041?page=2

2013年にアクセラ・ハイブリッドができたわけだが、事件はトヨタのエンジニアを迎えて行ったその完成確認試乗会のテストコースで起こった。試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。「どうしよう？　ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。トヨタにしてみれば、ハイブリッドでは世界トップのつもりだった。そのプライドが目の前で崩壊した。しかも相手は歯牙にもかけていなかったマツダである。

トヨタのエンジニアが凄いのは、この敗北を自らトップに上げたことだ。「ウチのシステムを使ったマツダのハイブリッドが、おかしなことになっています」。そうして豊田章男社長自らが、広島へ赴いて試乗を行い、その違いを確認した。

恐るべきことにこの大騒動に至ったのは、ブレーキ回りで使うバネ一本の作り直しだった。トヨタにしてみれば疑問だらけだ。なぜそんなことができるのか、何がそんなにクルマの乗り味を変えるのか？　それを突き詰めて行くと単純にクルマのセッティングのレベルの話ではなく、マツダの言う「モノ造り革新」がその根底にあることがわかった。豊田章男社長は名古屋に戻るとすぐにマツダとの提携を進めるべく指示を出し、2年後の2015年5月にトヨタはマツダとの技術提携を発表した。

2016年の決算発表会でトヨタの豊田章男社長は、提携企業との関係の説明の中で「少ない開発リソースで製品開発を行って行く手法を学ばせていただいている」と、暗に提携相手でもあるマツダをマークしていることを示す発言を行っている。社交辞令が含まれないとは言わないが、例示がマツダのモノ造り革新の中核である「コモンアーキテクチャー」（汎用開発）である点は、少なくとも行き当たりばったりの発言には聞こえない。コモンアーキテクチャーとは基礎開発を徹底して煮詰め、従来を凌駕する性能に仕上げながら、その設計をあらゆるクルマに適応していくことで、高性能低価格、かつ高信頼性を押し進めていく設計手法だ。

>>55

642
　**max**9月14日 17:08
>>620

620
yuk*****9月14日 13:29

> Mazda MX-30
> Battery Useable* 30.0 kWh
> WLTP Ratings
> Range 200 km
> 　
> 200km÷56.5＝3.53　 3.53時間で電欠する
> 30000wh÷3.53h＝8498wh(1時間に8498wh電力を消費する


「サル計算」とおっしゃるなら
どこが間違っているか説明したら(笑)？

........................
　yuk*****　君

　間違いは以前指摘している、知りたければ君の保存箱
　から勝手に探してくれ！　😱😱😱

........................
結局maxさんはちゃんと人間的な言葉で説明ができないで、自分が人間的な思考能力がない「サル計算」していることがバレましたね(笑)

maxさんが下記のＵＲＬの通り、アホ計算をされていたので

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/566

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/197

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/194

だから、上記の計算がまちがっていることを示すために親切にも


下記のURLのように計算の仕方を教えてあがたんだけど、わからなかったのね？
オツム悪いね(笑)↓

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/568

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/571

>>55

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/194

197
sya*****9月12日 09:29
>>194

では時間を割り出してみましょう
WLTPの平均速度は複雑なので、分かりやすくするため、
高速サイクル：平均速度＝56k　のみを使ってみましょう
実際はもっと複雑なので（仮に）
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

の場合で、

6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分

以上から、
（条件、仮にWLTP高速サイクルを簡易で使用した場合で）
ID.3pure　の交流充電電力量消費率を使って、1kwhの電力で、
走行距離　＝　6.71km
走行時間　＝　約7分

※1時間？　は関係ありません
（笑
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
上記のakiさんの師匠のアホ計算が間違っていることを教えてあげたのです。
syaさんはLow, up to 56.5 km/hで計算したので上記の計算が間違っていることを教えてあげたのです。


https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure

The WLTP is divided into 4 different sub-parts, each one with a different maximum speed:

Low, up to 56.5 km/h
Medium, up to 76.6 km/h
High, up to 97.4 km/h
Extra-high, up to 131.3 km/h.

>>55

https://selectra.jp/energy/guides/consumption/kwh

「W（ワット）・kW（キロワット）の基礎知識まとめ
W（ワット）・kW（キロワット）は、電化製品の消費電力（＝動かすのに必要な電気エネルギー量）を表す。
1kW （キロワット）= 1000W（ワット）。
各電化製品の消費電力は、W（ワット）の単位で表示されている。
kWh（キロワットアワー）は、1kW （キロワット）の電力を１時間使用した時の電力の「量」を把握するのに使われる単位。」

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/197

syaさんはkWhの単位の前提を完全に無視した計算をしています。
①電子レンジの電気代
・消費電力1200Wの電子レンジで6分加熱した場合の電力消費量
⇒ 1200W（1.2kW） × 6分 ÷ 60（0.1時間）＝0.12kWh

④掃除機の電気代
・消費電力300Wの掃除機を50分使用した場合の電力消費量
⇒ 300W（0.3kW） × 50分 ＝0.3kW×（50分／60分）＝0.25kWh


上記のように、電子レンジや掃除機を1時間使っているわけではなくても、電気の使用量を1時間として換算して比較するわけです。

だから1時間の消費量で比較するのが電気の計算の基本を教えてあげたのです(笑)。
ID.3pure
WLTP Ratings (TEL)
Range 349 km
Rated Consumption 149 Wh/km
Vehicle Consumption 129 Wh/km

★TEL = Test Energy Low
Low, up to 56.5 km/h　　

45000÷129≒348.83＝Range349 km　

349km÷56.5=6.17　6.17時間で電欠する
45000wh÷6.17h≒7293 wh(1時間に7293w電力を消費する)

ID.3pureは1時間に7293w電力を消費する
のように1時間の消費量を示すべき。

https://ev-database.org/car/1273/Volkswagen-ID4-1st

>>55

672
aki*****9月14日 21:34
おとぼけインネン・yukちゃん

①
＞
電子レンジの電気代
・消費電力1200Wの電子レンジで6分加熱した場合の電力消費量
⇒ 1200W（1.2kW） × 6分 ÷ 60（0.1時間）＝0.12kWh
＞
①が理解できたのに、なんでこうしてるの？

”1時間の消費量を示すべき”
これが何に使えるの　？

そして、
akiの投稿には関係ないのはわかる　？
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

D.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

https://ev-database.org/car/1530/Volkswagen-ID3-Pure-Performance

45.0kWhというバッテリーの単位は45kWの出力で1時間一定に5kWの出力を保った時にバッテリーが1時間で電欠する単位です。


TEL = Test Energy Lowの時の航続距離は349 kmです。
349 kmは6.17時間かけてバッテリーが電欠するので、1時間当たり、1時間に7293w=7.293kWの電力を消費するから

1kwh換算=352km÷45kWh＝7.8kmは何の意味もない。

1時間の消費電力は、速度、運転の仕方、気温、道路の状態、によって変わるのに上記の7.8kmの計算がいかにアホなのか(笑)。

WLTP Ratings (TEL)
Range 349 km
Rated Consumption 149 Wh/km
Vehicle Consumption 129 Wh/km
★TEL = Test Energy Low
Low, up to 56.5 km/h　　

45000÷129≒348.83＝Range349 km　

349km÷56.5=6.17　6.17時間で電欠する
45000wh÷6.17h≒7293 wh(1時間に7293w電力を消費する)

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/670

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/671

>>55

681
aki*****9月15日 07:02
おとぼけインネン・yukちゃん　へ

1kwh換算=7.8km, 6.71km(*)

”1kwh換算”とは何か
使用したのはakiだけではない
chanさん、maxさんも使っている
また、EVを分析するWEBサイトでもよく使われる
それはEVを評価するには必須だからだよ
（理由は先に説明したので略）

おとぼけインネン・yukちゃん　にはわからない。
これが結論
yukに分かろうがどうかは、akiの投稿には関係無いことだね、
以降スルーするよ。　　藁

塩漬けホルダーの必死さ、ですかね　　　藁
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,


相変わらず、嘘つきの人の言ったことの捻じ曲げだね。
chanさんはakiさんの言ったことに同意したことは一度もありませんよ(笑)。

一貫してakiさんは「インチキ電費」と呼んでいました。
電力量は1時間当たりで、比較するのが基本です。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/194

7分の中途半端な単位で他の車と比較するインチキ電費を出しているサイト、１つでも見せてから

「”1kwh換算”とは何か
使用したのはakiだけではない
chanさん、maxさんも使っている
また、EVを分析するWEBサイトでもよく使われる」

といいなよ。オトバケ、捏造akiさん。

WLTPの平均速度は複雑なので、分かりやすくするため、
高速サイクル：平均速度＝56k　のみを使ってみましょう
実際はもっと複雑なので（仮に）

ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km、6.71km(*)

の場合で、

6.71　÷　56　＝　0.119時間　＝　約7分

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/284/973

973
chan investment9月9日 13:29
>>971

●akiはデータベースにない35kwhを使って世界の何処でも通用しないインチキ電費を出しているから仕方ないな。

>>55

https://ev-database.org/car/1241/Mazda-MX-30

ev-databaseを使うなら、電費は下記を使うべき。
下記は天候によって電費の実測値1kmあたりのエネルギー効率（Wh/km）は1時間換算で（Ｗｈ）示している。
1時間換算で表示するのが基本中の基本です。
Battery Capacity 35.5 kWC
Battery Useable* 30.0 kWBattery Useable* 30.0 kW

Real Energy Consumption
between 118 - 250 Wh/km
City - Cold Weather 176 Wh/km
Highway - Cold Weather 250 Wh/km
Combined - Cold Weather 207 Wh/km
City - Mild Weather 118 Wh/km
Highway - Mild Weather 194 Wh/km
Combined - Mild Weather 154 Wh/km

ＷＬＴＰの電費は150 Wh/kmで実測値をev-databaseでしています。

WLTP Ratings
Range 200 km
Vehicle Consumption 150 Wh/km

Battery Useable* 30.0 kWBattery Useable* 30.0 kW＝30x1000=30000Wh


30000Wh÷150 Wh/km＝Range200 km


だから、ev-databaseを引用するのであれば、インチキ手計算をするのではなく、Real Energy Consumptionの電費か
WLTP なら、Vehicle Consumption 150 Wh/kmを使用するべき。

>>55

452
銀bと呼ばれた男9月13日 13:55
>>359

ryo に倫理のかけらがあるかどうかなどいってない。

ryoさん に「あなたは銀b」と言ったのは勘違いだって教えてやってるのだよ。
今回のmax さんたちにも銀b宣告してるけど、恥ずかしいよって教えてやってるのだよ。

,,,,,,,

なりすましと多ハンの常習者銀ｂは捨てアカウントをたくさん使ってよく投稿しますが、「ryo*****」のアカウントは2018/06/15 15:14から使い続けているアカウントです。

表示名:ryo*****
https://finance.yahoo.co.jp/cm/personal/history/comment?user=a69f47cb12d05dbd06cb5216c37747602dde0d4fd124754ae6b0752e437f50f3&sort=1
.................
ryoさんは2018年は「BLBBA」と名乗って、Capital Hillからの情報網があると自慢したり、世界最大の資産運用会社「ブラックロックの日本法人役員のIは、内の元役員や、ガハハ🤣」と大ほらを吹いていました。

ブラックロックの役員が以前自分の従業員であるという大胆な嘘をつきながらもヘッジの意味すら分からずに、往復びんたと言い続けています。

本人だけが自分の愚かさを理解していません(笑)。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160004548/f208f8b628ad1c1693020bef8fc2244c/1/9

maxキャラも人として絶対に言ってはいけないことをいい、普通の人が有している、良心や羞恥心が著しく欠如しているのもなりすまし＆多ハンの常習者銀ｂの大きな特徴。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/358

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1009507/bbm9qeeno/10/437

maxさんは「quest」「銀bと呼ばれた男」「マヌケクズ人間のmazdaです」は著しく頭と性格が悪く、何回バレても同じ観客がしらけ切ったアホ芝居を繰り返しているドアホです。

>>55

akiさん認知症で同じ投稿の繰り返し(笑)
638
aki*****8月28日 23:33
>>637
いったい、何時間、かかってそれなんだ　　　藁

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/282/645

私は英会話講師だから土曜日が一番忙しい日で、朝から夜9時まで働いていました。

論破されるとオカマ呼ばわりや「いい女は10時に寝る」とakiさんは非常識極まりないからまともな仕事経験がないでしょう？

「いい女は10時に寝る」と推奨しているくらいならakiさんは10時に寝るべきです。
どうせ働いていないんでしょう？

akiさんは頭と性格がわるいんだからせめて少しくらい外見だけでもマシになるようにakiさんが努力した方がいいね。


日産リーフの最初のＢＥＶの販売台数はかなりショボかったですよ。
日産リーフの最初の販売台数よりずっと多いですよ。


https://carsalesbase.com/europe-nissan-leaf/

2020 31.177
2019 31.792
2018 38.740
2017 16.832
2016 18.210
2015 15.303
2014 15.158
2013 11.097
2012 5.211
2011 1.728
2010 36


Nissan
Leafの欧州の最初の台数はかなりショボいものでした。

2010年 　　36
2011年 　　1.728

日本の年間販売目標が500台だからもともと大々的に売ろうとしているわけではないと思います。
累計1万台以上売れたのはマツダとしては結構満足の数字のような気がします。

消費者もEVを買う場合は何年もEVを作っているメーカーから買った方が安心と考える人が多いです。
MX-30EVを買った人はマーケティングで アーリーアダプターやオピニオンリーダーとも呼ばれるような人たちだと思います。
こういうことを考慮すると初めてのEVでこれだけ売れたのNissan Leafの2010年と2011年と比較してもかなり売れていますよ。

マツダMX-30に採用されたフリースタイルドアが子どもも安心安全な乗降システムとして「第15回キッズデザイン賞」を受賞！。

初めて作ったＢＥＶとしては上出来！

>>55

認知機能の低下が激しい人は何回説明しても理解できるようにはならないのでしょうかね(笑)。
書けば書くほどみっともないからもう同じネタ書くのをやめたらいいのに(笑)
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

799
aki*****9月15日 16:39
1kwh換算の意味を、”1時間で電欠させる”　と解釈していたのか
何で電欠の計算してるのか、と思ったよ
想定もできない妄想だった　　藁
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17454329
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
BEV（電気自動車）の性能を見る、重要な指針のひとつがバッテリー（電池）の容量だ。蓄えられる電力が大きいほど、より長い距離を走ることできるし、より多くのパワーを発することができる。電池の容量を示す単位はいろいろとあるが、EVには「電力量」を意味するkWh（キロ・ワット・アワー／キロ・ワット・時＜じ＞とも呼ぶ）を使うのが一般的だ。電力の量を示す単位だ。

kWhの「k（キロ）」と「W（ワット）」、そして「h（アワー）」の3つには、それぞれ意味がある。「k（キロ）」は1000の単位であることを示す。つまり「1kWh＝1000Wh」だ。そして「W（ワット）」は電力の大きさを示す。電力（W）は電流（A：アンペア）と電圧（V：ボルト）を掛け合わせることで求められる。

つまり「W＝A×V」。その瞬間に発生できる電気の力の大きさを示すものだ。そして、最後の「h（アワー）」は1時間を意味する。まとめると、1000を意味する「k（キロ）」、電力の大きさを示す「W（ワット）」、そして1時間の「h（アワー）」が「kWh（キロ・ワット・アワー）」だ。

その意味するところは「1000Ｗの電力を1時間の間、出力できること」となる。これを身近な家電に換算すると、「1kWh」は「500Ｗの電子レンジを2時間の間、動かし続けることのできる電力量」となる。

>>55

808
　**max**9月15日 18:17
>>807

＞BEV（電気自動車）の性能を見る、重要な指針のひとつがバッテリー（電池）
>の容量だ。蓄えられる電力が大きいほど、より長い距離を走ることできるし、
>より多くのパワーを発することができる。電池の容量を示す単位はいろいろと
>あるが、EVには「電力量」を意味するkWh（キロ・ワット・アワー／キロ・
>ワット・時＜じ＞とも呼ぶ）を使うのが一般的だ。電力の量を示す単位だ。


　yuk婆さん

　記事を丸写しだが、「電池の容量を示す単位はいろいろとある」と
　書いてるが、電池容量を示す単位は「Wh」以外に無いよ。


婆さん,他人の記事を張付けてのマウント自慢は恥ずかしいね😱😱😱
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
809
mazda9月15日 18:18
>>808
＞　**max**9月15日 17:10
＞記事を丸写しだが、「電池の容量を示す単位はいろいろとある」と
＞書いてるが、電池の容量を示す単位は「Wh」以外に無いよ。

　→モバイルバッテリー　mAh(ミリアンペアアワー)知らない超絶無知ｗ

マヌケっぷりを指摘され「マヌケ人間mazda/quest」複ハン動員中の本家max
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

https://kenkou888.com/category21/j_kwh.html

max(なりすまし＆多ハンの常習者銀ｂ)爺さんは、秒単位のJ：ジュールを知らないね。1kwh＝3600000Ｊ（ジュール）
いつもなりすまし＆多ハンの常習者銀ｂは知ったかぶりをして他の人をバカにして墓穴を自ら掘るアホです(笑)。

>>55

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/844

844
　**max**9月15日 23:26

Low, up to 56.5 km/h 　←　市街地モードの最高速度（WLTP）
　サル計算に平均ではなく最高速度を使う意味は何だね？　🙄🙄🙄

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

時速56.5kmで計算しても、syaさんが使った56km/hで計算しても本質的な計算の意味は変わりません。
evdatabaseはBattery Useableで電費と航続距離を計算しているのは検算してみるのは明らか。
それを航続距離はev-databaseの数字を使い、バッテリー容量は
akiさんやmaxさんがev-databaseにある電費を無視した航続距離とBattery Capacityを使ったインチキ手計算です。

ev-databaseはBattery Capacityを使って、MX30のインチキ電費を出している。
バッテリー容量が少ないほど、インチキ手計算の誤差が大きくなります。

インチキ手計算を使わなくても電費を使えば、電費の数値が小さいものほど、正しく1時間当たりの電力の使用量を下記のように計算すれば電費の数値通り、エネルギー効率の良しあしが決まります。

WLTPの1時間当たりの、電力の消費量は、ID.3には劣りますが、ID.4,Nissan AriyaよりもWLTPで計算しても良いですよ。

ID.3pure　45000wh÷6.23h≒7223 wh　（129 Wh/km）
ID.4 1st 77000wh÷8.95≒8603wh　　 （154 Wh/km）
Mazda MX-30　30000wh÷3.57h＝8403wh　（150 Wh/km）
Nissan Ariya 87000wh÷8.93＝9742wh　（174 Wh/km）

>>55

https://ev-database.org/car/1530/Volkswagen-ID3-Pure-Performance

ID.3pure
WLTP Ratings (TEL)
Range 349 km
Rated Consumption 149 Wh/km
Vehicle Consumption 129 Wh/km

★TEL = Test Energy Low
Low, up to 56.5 km/h　　

56km/hで計算すると

45000÷129≒348.83＝Range349 km　

349km÷56≒6.23 　6.23時間で電欠する
45000wh÷6.23h≒7223.11 wh(1時間に7223wh電力を消費する)

https://ev-database.org/car/1273/Volkswagen-ID4-1st

Volkswagen ID.4 1st
Battery Capacity 82.0 kWh
Battery Useable 77.0 kWh
WLTP Ratings (TEL)
Range 501 km
Rated Consumption 180 Wh/km
Vehicle Consumption 154 Wh/km

Battery Useable 77.0 kWh＝77000wh
77000wh÷154Wh/km＝500km≒Range 501 km
501÷56≒8.95 8.95時間で電欠する
77000wh÷8.95≒8603wh(1時間に8603wh電力を消費する)

>>55

akiさんは10年株式投資をしてS安の経験がないといいましたが、10年も株式投資をしているのにストップ安の定義すら理解できていない、「なんちゃって投資家」のようです。
このようにアホな人の言うことに騙されないように気を付けましょう。

ストップ安の定義を教えてあげると、
8月10日 09:37「ちなみにＳ安=Special安　だよ」
とお得意の、ゴマカシ・風見鶏発言炸裂(笑)！！！

ストップ安の定義を教えてあげたら、なんとか自分の「ストップ安」の発言が間違っていたことは理解ができたようですが、


ID.3pureはWLTP Lowの場合の航続距離を349kmで、電費は129 Wh/km。
1時間で45kW一定のモーター出力で1時間45kWの出力を保ったら1時間で電欠する意味です。
349kmを時速56kmで走行すると、
349km÷56≒6.23 　6.23時間で電欠する

sya＆akiさんは
352÷45=7.8　（1kwh換算=7.8km）←この計算が何の意味もない、アホ計算だと何回言っても理解できない(笑)。

バッテリーの容量の定義が理解できずに、どれほど論理的矛盾があるのか理解できないところが非常に痛々しいですね(笑)

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

891
aki*****8月10日 09:37
>>889
ちゃんx2

ちなみにＳ安=Special安　だよ

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160004548/249efe7052dfe0be207be579f6d59aa2/1/755

832
aki*****8月9日 13:36
>>829
ちゃんx2
こんにちは
そこそこうけてると思うけど　　　藁
しかし、S安とはね
実際に知っている方がそんなことになったのは始めてのことです
私も過去数10年、S安はないですね
お悔やみもうしあげます　　沈


891
aki*****8月10日 09:37
>>889
ちゃんx2

ちなみにＳ安=Special安　だよ
ストップも含まれるね、だから50歩100歩と解説も入れていたよ　　　藁
なんか心身が荒れてるようですね、他の板では無関係な返信までしてるし、なーに、また上がるよ、御自愛下さい　　　藁

>>55

既に下記のＵＲＬの通り、何回も回答済みです。
ダメ理論は何回繰り返し書いても全く強化されることはなく、年を取っても未だにイソップ物語のオオカミ少年の話を話を理解できていない、いたい人である事実だけが強調されます。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/55

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1121
aki*****9月17日 15:57
EVは売れてるか

WLTP比較
ID.3pure、352km、45.0kWh、1kwh換算=7.8km, 6.71km(*)、価格415万円
MX-30EV、200km、35.5kwh、1kwh換算=5.5km, 5.26km(*)、価格448万円

(*)交流充電電力量消費率で計算、WLTP Ratings -> Rated Consumption
引用元 ev-database.org

燃費（電力）の差は歴然だが、それ以前に、航続距離がまったく足りない　　藁
価格も割高って、どういうこと　



・・・・・
そういえば、yuk・HNが、1時間の電力とか、わけのわからない自分にだけ使える計算をしてるらしい。
結果は、ID.3とMX30の差は同じだけあった　というオチ
ゴマ化そうとしたら、同じだった　　　藁

>>55

風見鶏akiさんの
嘘、捏造投稿

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/279/111
上記のURLのようにmx30evがMX30は日本では月10台しか売れていない主張の繰り返し


https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/279/318
しかし、上記のURLの通りヨーロッパでは、mx30evが
2020年 9,477台
2021年（1－6月） 4,254台
累計 13,731台の販売

＜MX-30はヨーロッパでは日本よりずっと売れている事実を捻じ曲げ＞

日本ではもともと目標販売台数が500台
だから日本では積極的に売りたいと考えていないのでは？

2020年までの補助金が多く、駆け込み需要で2020年末にどの会社も傾向があることを私が7月26日 20:49に135番と7月27日 08:08の171番で述べた。


日本では売れていなくてもヨーロッパで売れていることをhassyさんが
7月26日 21:00に138番で
「2020年マツダはペナルティ回避のため予約受注分を必死で販売した。」
「今年に入ってからは実力通りの数字。」
とマツダを誹謗中傷。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/277/135

＜akiさんがシェアがマツダよりも20倍のVWの1月2月の数字を意図的に削除して比較してMX-30が売れていないとマウント＞

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/281/366

MX-30が1月に入って反動で売れなくなったのはしれっと2021年全体で売れていないと計算を捏造するために1月2月のデータを意図的に削除↓。

続き↓
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1160004548/249efe7052dfe0be207be579f6d59aa2/1/514

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/281/47

>>55

自分をバカに見せるために、貶めるために複垢を使う人はいないという自明の理をakiさんは理解できていませんね。

https://finance.yahoo.co.jp/cm/personal/history/comment?user=669ab28963b6b0d5b518d4584f11e639346a0488d156ab73faf582279cad83c3

https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1007261/a5dea5da5c0/285/944

上記の「ques」tは「逃亡マヌケ人間のmazdaです」のように貶める投稿を繰り返しているし、複垢どうしハンドルネームを変えても、セリフがほぼ一緒。

「yuk・HN　と　maz*　は、類は友を呼ぶ　　ですかね」と言いながら
akiさん自身の投稿矛盾だらけ。アホ丸出しだよ。
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376
aki*****8月27日 18:43
もみ消し・yukちゃんはいい人だよ　　　　　　　　　

昔、skyカラウリ失敗という迷惑爺がいたが、撃沈してくれて、

地球の果てまで飛んでいってしまいました。
掲示板がすっきりしました　　　パチパチ　　　　　　　藁

skyカラウリ失敗爺は、老後の資産を、カラウリ失敗で使い果たし、
株にもう参戦する資金はなく、どこかの掲示板で、バーチャウリの書き込みをしているとか
（mazdaという複ハンを使っているとか噂があるが　見えないが　　藁）


944
逃亡マヌケ人間のmazdaです9月16日 17:31
>>943

人間　落ちぶれるとここまで醜くなるのかの見本だな

見苦しい　Wwwwwww

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947
quest9月16日 17:37
>>944

複ハンの、mazdaが御迷惑をおかけします
quest -> sky失敗 -> mazda
mazdaは別人格なのですが、カラウリを損切して大金を失い、今は一文無し
こうやって、掲示板で毒を吐いているだけの人生です

カラウリで失敗したのは自己責任です

他人にあたってみたり、
おぞましい言葉を使ったり、
・・・

醜いですね
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1130
aki*****9月17日 16:58
yuk・HN　と　maz*　は、類は友を呼ぶ　　ですかね