(株)スターフライヤー【9206】の掲示板 2016/04/15〜2019/09/16

ベースの作成ですね
今年か来年

九州復興銘柄！

いいね！(*´ω｀*)

4月の利用率の改善が10％超えるって、復旧復興特需？すげー。

http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr/tdnetg3/20160531/9wxiiu/140120160531406950.pdf

>>73

熱い話であります！
現物長期投資で応援であります！
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

新機種導入の予定を記事にしていたメディアもありました。キャンセル機狙いでしょうか？
どちらにせよ、羽田枠は早朝深夜しか取れないはずなので、地方便かな？
北九州〜関空とか、北九州〜北海道とか飛ばないかな？

9206　　スターフライヤー
　17.3予 33,300 1,700 1,700 670 233.8 0
　18.3予 34,500 2,000 2,000 800 279.2 0

四季報オンライン更新

　「この１０年間わが社は、くつろぎのサービスを強みに、立ち位置を築いてきた。アクセントは変えても、大方針を変えてはダメだ。そこに新たなスターフライヤーらしさを見つけるんだ」
ＰＴに再考を促した。原点を重んじながら、進化をとげる－。松石の成長戦略だ。スターフライヤーの原点には、拠点の北九州も含まれる。
　「飛行機が飛ぶのは揚力ではありません。この年齢になって初めてわかりました。お客さまがいてこそ飛ぶんです」
新たな制服を発表した３月のセレモニーで、松石は工学部出身らしい言い回しで、会場の笑いを誘った。目の前には、スターフライヤーの創業を支援した地元関係者２５０人がいた。「２４時間運用の特性を生かして、北九州空港をいつか、海外からお客を呼び込む九州の窓口としたい。それが、会社の１０年を見守ってくれた北九州への恩返しとなる。次の１０年を見据えて手を打つ。それが私の役割だろう」
　松石はこう、自分に言い聞かせている。

国際定期便　復活の夢　

　５月の大型連休、黒い機体が台湾の桃園空港に到着した。連休中、北九州と台湾の間を計３往復するスターフライヤーのチャーター便だ。台北の空港では、消防車が放水のアーチで到着を歓迎した。こうしたセレモニーは、定期便就航の際によく行われるが、チャーター便では珍しい。
「そこまでやってくれたのか」。社長の松石禎己（６２）は、台湾での歓迎ぶりを聞き、頬を緩めた。直前の４月、熊本地震が発生した。家屋の倒壊や土砂崩れなど、被害の映像は、台湾など海外にも流れた。九州の旅館・ホテルは団体客のキャンセルが相次いだ。松石は搭乗者数を心配した。だが、キャンセル客はほとんどなかった。３往復のうち２往復は、ほぼ満席となった。チャーター機で北九州空港に到着した観光客は、そこから大分・由布院や長崎・九十九島など、九州各地の観光地に出かけ、九州旅行を満喫した。

　「台湾のお客さまも黒の機体や、広いシート間隔に驚いていました」「お客さまから『サービスは洗練されており、心地よい。さすが日本で（顧客満足度）一番だ』と言われました」客室乗務員のこうした報告に、松石は手応えを感じた。スターフライヤーは今、チャーター便に力を入れている。

　保有機体の稼働率を高め、採算を改善する目的だ。平成２７年度は、韓国との間で計３８本のチャーター便を飛ばした。初めての台湾とのチャーター便も、目前の狙いはあくまで、保有機材の稼働率アップだ。だが、松石はチャーター便を通じて、将来の国際定期便の可能性を探る。
スターフライヤーは２４年７月、北九州－韓国・釜山の定期便を新設した。国際定期便は起業以来、初めての試みだった。その後のアベノミクスによる円安効果もあり、訪日客は増加した。スターフライヤー釜山線の乗客数も、徐々に伸びた。
ところが、リースしていた航空機の返却にかかる費用が想定以上に高くなり、会社は２５年度に３０億円の最終赤字を計上した。再生には経営合理化が欠かせない。筆頭株主となった全日空の意向もあり、釜山線は２６年３月に運休となった。唯一の国際線取りやめは、希望退職者の募集とともに、スターフライヤーの苦境を、内外に強く印象づけた。

　それだけに松石ら経営陣は、会社再生のシンボルとなる国際線復活を夢見る。

　経営効率化と原油価格の下落を背景に、２７年度は過去最高となる２５億円の最終黒字を達成した。業績のＶ字回復によって、２９年～３２年度に向けた投資資金も、２７億円から３９億円に積み増しできた。「全日空だって、国際線の赤字脱却に昭和６１年の就航から１８年もかかった。長期的な経営安定のために、もう一度、国際線に挑戦したい」

　松石は、３０年度末に導入する新機材の就航先として、国際線も選択肢に入れる。スターフライヤーが使用するエアバス「Ａ３２０」の航続距離は５５００キロだ。本拠を置く北九州空港からは、中国や韓国、台湾、東南アジアの主要都市をカバーできる。「今は国内５路線だが、どこに何便飛んでいるか、何機の機体を保有しているか、即答できないほど大きな会社にしよう」

　松石は社内にこう語りスターフライヤーが再び上昇するには、規模拡大と同時に、中身の充実が欠かせない。松石が考える中身の充実とは、これまで磨いてきたサービスのさらなる充実であり、新たな「スターフライヤーらしさ」の創造だといえる。今年３月１６日、北九州市門司区の「門司赤煉（れん）瓦（が）プレイス」に、新しい制服に身を包んだスターフライヤーの客室乗務員の姿があった。
就航１０年の記念セレモニーの会場で、１２月に導入予定の新制服を披露したのだった。
スターフライヤーの客室乗務員といえば、黒と白を基調にしたパンツルックだった。就航当時は業界初の取り組みで注目を集めた。だが、肝心の乗務員からは異論もあった。「お客さまとしゃがんで話すには、スカートの方が動きやすいんです」経営陣はサービス向上の観点から、制服一新に踏み切った。パンツスーツにスカートを加え、カットソーやベスト、ワンピースなど、上下９通りのパターンから乗務員が選べるようにした。さらにスターフライヤーは４月、３０年度に導入する機材の客室仕様を検討するプロジェクトチーム（ＰＴ）を設立した。ＰＴの議論では、座席の間隔を詰めて、座席数を増やす案も浮上した。座席数を増やせば、１回当たりの飛行の乗客が増えるかもしれない。
　だが、松石の考えは違った。

この出来高では、株価は関係ないですね。塩漬けされて、売り手も買い手もいないようです。待つべきか 諦めるべきか

18日時点330万マイルだから330万円の寄付かー。今の会社の規模からしたら相当なもんだねー。

毎日よく下がりますねえ..さすがに付き合いきれなくなってきました。そろそろ切ろうか迷うところです。

　「ここには熟練の経験者もいる。今さらレストランの人に、サービスのイロハを教わることはないだろう」

　視線の先にいる女性店長は、黒の長ズボン姿だった。格好は洗練されていたが、店員や常連客から「おかみさん」と呼ばれ、家庭的な雰囲気に包まれていた。

　これこそ、松井がスターフライヤー社員に、植え付けたいものだった。

　「見た目はクールだが、人のサービスは温かい。デザインとおもてなしの融合を、スターフライヤーの特徴にしたい」

　松井の意思は、徐々に浸透した。客室乗務員は、サービス内容を決めようと、会議を繰り返した。

　先頭に立った一人が、客室サービスグループ長の渕けい子＝現・ＣＳ推進部担当部長＝だった。

　渕は全日空の客室乗務員として、昭和６１年の成田－米ワシントン便の初便に搭乗した経験を持つ。ベテラン中のベテランだ。全日空退社後は、客室乗務員を目指す専門学校の非常勤講師を務めていた。

　そんな渕に、堀は「ほかの航空会社と違うからスターフライヤーが存在する意味がある。それを体現するサービスを創ってほしい」と語った。松井も「どんなサービスも、一手間をかけましょう」と依頼した。

　渕は２人の言葉を軸に、機内で提供するサービスを考えた。

　東京－北九州の飛行時間は１時間４０分となる。この時間内に、１００人以上の乗客の性格や、その日の調子を把握し、それに見合ったサービスを提供したい。

　渕らは出発時のイヤホンの手渡しサービスを思い付いた。搭乗するお客、一人一人に手渡しすれば、客の雰囲気や性格も、ある程度わかるだろう。

　提供する飲み物にもこだわった。大手コーヒーチェーン「タリーズコーヒー」と契約を結び、チョコレートも１個添えるようにした。

　松井や渕が植えたサービスの種は、スターフライヤーの評価を高め、花を咲かせた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　×

　とはいえ、航空業界は社員の入れ替わりが激しい。創業時を知る客室乗務員も少なくなった。松井氏のデザイン会社との契約は切れ、堀は退社した。

　渕は、スターフライヤーならではのサービスが続くか懸念した。経営が厳しくなる中で、コーヒーをのぞく一部のドリンクは、コストを切り詰め、提携先の全日空と同じものを使うようになった。

　２７年の冬。渕は上司から、客室乗務員のおもてなし指針の変更を促された。

　指針は、就航前に渕が作ったものだ。「仕方ない」とあきらめながら、乗務員の指導教官に相談すると、彼女たちの意見は違った。

　「変更すべきではありません。１０年続く、スターフライヤーのサービスの根幹です」

　渕は腹をくくった。

　「創業の時の思いは根付いている。それを引き継いでいこう。それこそがスターフライヤーのＤＮＡなんだ」

　温かいサービスを軸にするのは、経営陣も変わらない。

　２７年１１月、３代目社長、松石禎己（６３）は盾を手に、晴れやかな表彰式の舞台にいた。

　日本版顧客満足度指数（ＪＣＳＩ）の「国内航空会社部門」で、スターフライヤーがナンバーワンに輝いた。しかも７年連続の快挙だった。

　ＪＣＳＩは、日本生産性本部が中心となって２１年度に始まり、顧客満足度に関する国内最大規模の調査といえる。

　松石は「スターフライヤーが力を入れてきたホスピタリティーで、これからもお客に選ばれていくんだ」と胸を張った。（敬称略）

【九州の礎を築いた群像　スターフライヤー編】（４）デザイン　「見た目はクール　サービスは温かく」　顧客満足度７年連続ナンバーワン
座席も黒で統一されたスターフライヤーの機内
　「初めて、機体の絵を見たときは『黒なのか！』と驚いた。聞いたこともない。座席もカーペットも真っ黒だ。なんてこった…。でも、今この飛行機を見れば、誰もが素晴らしいと思うだろう」

　２００５（平成１７）年末、フランス南西部の都市、トゥールーズにある古城の一室に、航空機メーカー、エアバス幹部の声が響いた。

　トゥールーズには同社の本社がある。スターフライヤーが使用する機体「Ａ３２０」１号機の受領パーティーだった。

　機体全面を黒に塗装した旅客機は、世界でも例がなかった。飛行中に太陽の熱を吸収し、計器に異変を起こしかねないこともあった。だが、最大の理由は、誰もが先入観にとらわれ、思いつかないからだった。

　その常識を打ち破ったスターフライヤーの機体は、塗装などを担ったエアバスだけでなく、高い評価を受けた。

　スターフライヤーの機体やロゴなど一連のデザインは、日本デザイン振興会の「グッドデザイン賞」を受賞した。

　スターフライヤーが黒を採用したきっかけは、北九州市を仲介にした１人のロボットデザイナーとの出会いだった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　×

　平成１６年秋。就航が１年半後に迫り、慌ただしい堀高明（６７）に、北九州市企画政策室長の片山憲一（６３）＝現北九州エアターミナル社長＝が、ある提案をした。

　「北九州はデザインに力を入れています。最先端のとがったデザインで勝負しましょうよ。ＪＲ九州の特急『ソニック』は、（工業デザイナーの）水戸岡鋭治さんが手がけて、首都圏でも知られるようになったし、ＴＯＴＯのトイレもデザインが付加価値になってるんです」

　北九州市は、新たな地元企業となるスターフライヤーの起業を支援しており、片山が担当だった。

　堀は片山の提案に頷いた。機体やロゴ、備品にいたるすべての企業デザインを、１人のデザイナーに任せようと考えた。

　ただ、資金繰りは厳しい。有名デザイナーに何億もの金を出すことはできない。

　市が主宰する工業デザイン講座「北九州デザイン塾」の講師を通じて、ロボットデザイナーの松井龍哉（４７）を紹介された。

　松井は３２歳で独立した業界の注目株だった。デザインしたロボットは、全日空のＣＭキャラクターや、宇多田ヒカルの音楽ビデオに採用された。

　松井は快諾した。新たに誕生する航空会社の、あらゆるデザインを一貫して手がけるのは、デザイナーとして新たな挑戦であり、心が躍った。

　松井の意気込みは、堀らの想定を超えた。

　パソコンの前でまさに寝食を忘れて、マウスを握りしめた。海外の１千以上の機体を調べ上げ、デザイン案を作成した。

　「一発勝負だ。これでこけると、デザイナーとしてのキャリアに、大きな傷がつく」

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　×

　１カ月後。松井はデザイン案を披露した。市内にあるスターフライヤー本社の会議室で、数十人の経営陣や社員が固唾をのんでスクリーンを見つめた。

　松井は３つの機体デザインを、順々に映し出した。

　最初は赤や黄、緑、青、オレンジがちりばめられた華やかな柄。次にクリーム色を、茶色の曲線で縁取ったもの。最後に、真っ黒の機体を示した。

　「全ての色を混ぜれば黒になる。究極の色です。企業の『独自性』を訴えるには、言葉だけでは理解されない。どこにもないこの色こそ、ほかにはない機体が作れます」

　堀は迷わず黒を選択した。思い描いていた航空会社像にピッタリだった。

　計器への影響は、熱を吸収しにくい特殊な塗料を使うことで解決しようとした。エアバス技術陣は検査を繰り返し、安全性に問題はない水準に高めた。

　乗客がひざにかける毛布、スリッパ、えんぴつ、いす－。松井は精力的に１千を超えるデザインを仕上げた。

　機体の差別化の方針は決まった。次はサービスの差別化だった。

　堀は、真心のこもった接客で差別化を図ろうと考えた。それまでの大手の客室乗務員の接客に、どこか高圧的な姿勢を感じていたからだった。

　サービスも企業ブランドだ。堀は松井に、「おもてなし」の監修もするよう依頼した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　×　×　

　「東京から北九州へは、飛行機で２万円かかりますよね。都内の高級店でフランス料理を食べるときも同じです。同じ金額では、このようなサービスになります」
　平成１７年の初め。松井は東京・西麻布のレストランで、スタッフのサービスを示してこう語った。席にはスターフライヤーの客室乗務員らがいた。

　社員は皆、納得いかない様子だった。

ありゃりゃズタボロですね。現物なので触らずにそっとしまいこんでおきたいと思います。

優待券ヤフオクで1700円/枚で売れました(・д・)ノ

一年前のねだんなってもうた。

まさにジリ貧
高値掴みした人々が諦めて手放さない限り、いつまでも上昇気流は起きないのかも
この期に及んでナンピンして傷口を広げることがないように祈ります
なーむあーみだーんぶ

日本市場ではボーイングが、エアバスを大きくリードしていた。しかも全日空や日本航空が使っていたエアバスの機体は、更新時期が近づいていた。エアバスにとって、下手をすれば、日本市場から退場せざるを得ない状況だった。「何としても日本市場に橋頭堡（きょうとうほ）を確保しておきたい」。武藤の作戦は、エアバス側の危機感を突き、「クレジットメモ」を獲得した。ＧＥＣＡＳから、Ａ３２０を３機リースすることが決まった。だが、離陸したスターフライヤーに、猛烈な向かい風が吹く。

　最大の逆風は、原価のほぼ４分の１を占める燃料費の高騰だった。
第一便が飛んだ年の１０月、石油輸出国機構（ＯＰＥＣ）は総会で、原油の減産を決めた。それでなくても原油は高止まりしていた。ニューヨーク原油先物相場の米国産標準油種（ＷＴＩ）は、堀が創業した平成１４年は１バレル＝２０ドル台だったが、１８年は６０ドルまでになっていた。ＯＰＥＣの決定が引き金となり、原油価格は天井知らずの上昇を続けた。
「世界情勢で決まる話だからしようがない。山手線の混雑を怒っても、しようがない。それと同じだ」

　さすがの堀も、ぼやくことしかできなかった。
加えて、日本有数の混雑空港となった福岡空港で、“価格破壊”が起きた。
北九州空港開港とスターフライヤー就航に合わせて、スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）が、福岡－羽田の運賃を大幅に下げた。日本航空も追随し、両社は片道１万２千円（１週間前予約）という価格を打ち出した。

　同じ１週間前予約でも、スターフライヤーの北九州－羽田は１万７８００円だった。福岡空港から客を奪い取るどころではなかった。

　さらに、スターフライヤーのビジネスモデルの肝といえる早朝深夜便の不調が続いた。搭乗率は目標の５割に対し、半年後も４割にとどまった。

　深夜早朝に羽田空港を行き来する交通手段が不十分で、利用者が深夜早朝を避けていた。やむなく堀は１８年１１月、北九州発の最終便と羽田発の始発便の運休を決めた。

　スターフライヤーは１８年度に１４億円、１９年度も１５億円の最終赤字を計上した。「初年度から黒字化」は遠い目標だった。

　　　　　　　　　　　

　堀ら経営陣も、予想外の出来事に立ち尽くしていたわけではない。
　「機体のおなかを使いましょう。貨物室のスペースを丸ごと売れないだろうか」苦境の中、武藤が経営会議でこうぶち上げた。機体の手荷物室を活用し、荷物を運ぼうというプランだった。
とはいえ、自前で貨物事業に乗り出せば、専用の社員や施設を用意しなければならず、利益を出すことは難しい。
　「適切な提携先があればよいのだが…」堀は考えあぐねた。そこに朗報が入る。
「福山通運が航空貨物に力を注ごうと考えている。話をつないでもいい」
旧知の米大手航空会社の貨物事業担当者から、連絡が入った。
武藤は福山通運社長の小丸成洋（６６）と交渉した。トントン拍子に話が進み２０年８月には、具体的な事業計画ができた。通信販売会社の商品や電子機器、書類、衣料品などを１便３トン、１日合計６６トン輸送するというものだった。
福山通運との提携は、年数億円の収入となった。
２０年度決算で、６９００万円と１億円に満たない数字ではあるが、初の営業黒字を計上した。
ようやく上昇気流に乗ったかに見えた。だが、堀には時間がなかった。
「本意ではありませんが、辞めようかと思います。最終利益も出せず、平成２０年度に予定していた上場もできませんでした。北九州には迷惑をかけてしまいました」
　２１年春。堀は頭を下げた。相手は、北九州商工会議所の会頭で、元ＴＯＴＯ社長の重渕雅敏（８０）だ。
　重渕はスターフライヤー創業の恩人だ。出資説明会の壇上に自ら立ち、スターフライヤーへの協力を呼びかけてくれた。その後も資金が尽きかける度に、堀は重渕に増資を相談した。
　その恩人に、辞任の報告をせざるを得ない。堀は申し訳なさでいっぱいだった。重渕の表情を伺うこともできなかった。「始めたばっかりだから赤字を出すのは仕方がないだろうに…。数年後にまた、戻ってきなさい」重渕は、こう声をかけた。
就航前の１７年、スターフライヤーが増資した際、米国のベンチャーキャピタルが出資に応じた。この会社はスターフライヤー２０％の株式を握り、筆頭株主となった。投資会社は、配当や上場によるキャピタルゲインで利益を上げる。彼らの目から見れば、計画通りの黒字達成も株式上場も果たせない堀は、経営者として失格だった。経営陣の刷新を要求した。
就航からわずか２年半。スターフライヤーに協力してきた北九州市の関係者からは、「大目にみてはどうか」と擁護する声も相次いだ。だが堀は、筆頭株主ともめることを懸念して、退社を決めた。武藤ら創業メンバーも会社を去った。（敬称略）