>>108

>
> >> nb4は妄想と思い込みが強いので幾ら正しいことを言っても通じません。
> >> どんな出来事、ニュースもマツダマンセーです。
> >
> >わたしのどの部分が思い込みですか？
> >具体的に。
>
> なおみﾁｬﾝ、注意しないとダメですよ。
> 106
> >nb 4って誰？ike さん、なおみﾁｬﾝって呼んでいいよ。
>
> 投稿107で、
> >わたしのどの部分が思い込みですか？
>
> 直ぐにばれますよ。


ikeさん、もしかして思い込みってキャラのことを言ってますか？
そこは突っ込まないお約束ですよ。
とりええずイメージパブ「グランドスラム」に来てください。
セレーナがお待ちしてます。
ただ、今言えることは、銀次のばあちゃんキャラより今は楽しい。

>>104

投資と関係のない投稿をするな
なんのための掲示板と思ってるんだ

府派派派派派派派派派

>>107

>> nb4は妄想と思い込みが強いので幾ら正しいことを言っても通じません。
>> どんな出来事、ニュースもマツダマンセーです。
>
>わたしのどの部分が思い込みですか？
>具体的に。

なおみﾁｬﾝ、注意しないとダメですよ。
106
>nb 4って誰？ike さん、なおみﾁｬﾝって呼んでいいよ。

投稿107で、
>わたしのどの部分が思い込みですか？

直ぐにばれますよ。

>>99

> nb4は妄想と思い込みが強いので幾ら正しいことを言っても通じません。
> どんな出来事、ニュースもマツダマンセーです。

わたしのどの部分が思い込みですか？
具体的に。
客観的事実として３型プリウスとデミオDの欧州モード炭酸ガス排出量は同じ。
そしてマツダはディーゼルHVで２割燃費向上できると言った。
中国をはじめ各国EV政策に方向転換の話が出てきた。
インフラや資源的問題なしに炭酸ガス排出量を減らす事が出来るのはmazdaでしょ。

むしろ日本ではハイブリッド教というかプリウス教みたいな信仰があります。
プリウスも凄いけどmazdaはもっと凄いのが事実。
プリウスはタイヤからアライメントに至るまで燃費に特化してようやく燃費性能を上げているが、マツダは、スカイXのようにエンジン単体で２～３割効率向上という事が出来る。

悔しかったらオマエの正しい意見言ってみろ。

>>98

> nb 4さん、中国が米国･欧州･日本の内燃機技術にかなわないから、簡素なEV に舵を切った真相なら自動車セクターを買い付けている投資家なら常識だな。
> で、中国政府は、ここにきて企業平均燃費規制をクリアするためにはHV が必要と言っているの❗マツダのガソリンエンジン、ディーゼル、
> もちろん日産のVQエンジンとも言ってません。
>
> fukuさんも、トヨタのHV の技術導入と投稿されてます。
> 中国側から内燃機(ガソリンエンジン･ディーゼルエンジン)には一言もふれていません。
>
> あくまでチャンスは、HV のトヨタ。

nb4って誰？ikeさん、なおみちゃんって呼んでいいよ。
fukuさんはトヨタのHVの技術導入と言ってます。
マツダについては具体的情報はありません。
だけど欧州燃費モードでトヨタの３型プリウスとデミオディーゼルの炭酸ガス排出量は同等です。
そして、こんどマツダはディーゼルHVで２割燃ほど燃費向上と言ってます。
スカイXはスカイGより２～３割効率向上と言ってます。
中国でプリウスのようなでかいエンジンを搭載したHVがOKならディーゼルHVやスカイXのようなマイルドHVをダメという理由もないし、技術的、資源的、コスト的なハードルも低いと思います。
だったら誰だってマツダのエンジンを欲しがりますよね。
そもそもハイブリッドが生まれた原点にから考えればエンジンの効率向上が出来ればハイブリッドなんか必要なかった。
ハイブリッド採用するにしても簡単なマイルドハイブリッドで済めばそれが良いでしょ。
わたしはマツダのエンジンが採用というニュースが流れる前にそれを予想します。
ニュースになってからでは間に合いませんね。
テニスも投資も予想が大切です。
ボールが飛んできてから走っても遅いんですよ。
ちなみに今朝はラグナセカのコークスクリューをGTRで駆け下りる夢を見て目が覚めました。
緊張しないけどドキドキするね。

因みに、中国富裕層は家族が大切＆大事
一人っ子政策は有ったがやはりファミリーで１台の車に乗りハンドルを握るのは
一家の主人
そして日本以上に幼子まで大事にする
３列目までの安全性を確保したＣＸ－８

発売を待ちわびる富裕層～都市住民がどれだけいる事か？

ワクワクしないですか？

しょうもない投稿ばかりだな
俺はドトールでコーヒーでも飲みながらreading a bookでもするわ

チョ・・・以前の記事だが

マツダの中国現地法人、マツダチャイナは7月3日、『CX-8』を2018年下半期（7～12月）、中国市場に投入すると発表した。

CX-8は、マツダの日本国内SUVラインナップにおける最上位モデル。多人数が乗車できるモデルでありながら、走りもスタイルも重視する顧客に向けて、3列シートクロスオーバーSUVという新たな選択肢を用意した。

CX-8は日本国内において、2017年12月に発売。累計受注台数は2万台を超えており、30～40代を中心に幅広い顧客に受け入れられている。

マツダは2018年4月、中国で開催された北京モーターショー2018に、CX-8を参考出品。大型SUVの人気が高い中国において、顧客の反応を探ってきた。そして今回、CX-8を2018年下半期（7～12月）、中国市場に投入することを決定した。現在のところ、日本国内専売モデルのCX-8にとって、初の海外展開となる。

マツダチャイナの渡部宣彦 董事長は、「CX-8の中国投入により、マツダのブランド力、商品力、販売力を引き続き向上させ、販売実績を伸ばしていく」と述べている。

ＣＸ－８は大きく更に使い勝手に優れたボディーに最新の燃焼テクノロジーを搭載しているので、海外でも注目が集まり自国での発売を待ちわびる海外のデラとユーザーが多くいる
かつて、ドイツ本国で発売されたＢＭＷの新車が日本導入はどのタイミング？と待ちわびていたようにね

という事は、中国でもマツダの高出力＆高環境適合性＆省燃費のテクが知れ渡っている
或いはこれからよく知られるという事

マツダのテクを待ちわびるデラもユーザーも星の数ほど大陸にはいると思うよ

火曜日に1300を切れば買い！

oyaji の考え
投資とは、ある一定の期間に回答が出るかも知れないし、先送りになるかもしれない
そして全く予測を裏切る事態が惹起され、慌てる事も儘ある
だから、あるシナリオの下に投資を実行する時基本明るい未来を予測できる企業が
企業として信頼がおけないんだったら、そもそも投資に値しない

投資に値する企業であって、且つ、世界的な経済の大きな動きを背景に明るいニュースが多く出る事が予測される企業である場合だけ投資を実行できる

①基本マツダと言う会社を信用している
②先進国の事に人口集中地域に於いては輸送用機器の購入、利用の環境に変化が起きる事は明らか、より高い（ウソ、ＶＷ，アウディでない）環境適合性がリアルで求められる
③環境適合性と共に省資源性が高いレベルで求められる、何故なら、先進国だけでなく多くの国で経済力を高めた国々で需要は拡大していく　…　⇒資源価格は？
④しかし、唯一赤い大陸みたいな党の指導の下極端に偏った政策が実行される場合はマツダの出る番じゃない
⑤しかし、今回のニュースはトヨタのニュースなのだが、次は？　oyajiはマツダの出番だとかなり高い確立で予測する

と、独り言だ　単なる風説の流布だから信用するなよｗ

>>98

nb4は妄想と思い込みが強いので幾ら正しいことを言っても通じません。
どんな出来事、ニュースもマツダマンセーです。

>>91

nb 4さん、中国が米国･欧州･日本の内燃機技術にかなわないから、簡素なEV に舵を切った真相なら自動車セクターを買い付けている投資家なら常識だな。
で、中国政府は、ここにきて企業平均燃費規制をクリアするためにはHV が必要と言っているの❗マツダのガソリンエンジン、ディーゼル、
もちろん日産のVQエンジンとも言ってません。

fukuさんも、トヨタのHV の技術導入と投稿されてます。
中国側から内燃機(ガソリンエンジン･ディーゼルエンジン)には一言もふれていません。

あくまでチャンスは、HV のトヨタ。

ジーリーに買ってほしいのは、マツダの技術やHVシステムじゃなく、市場にダブついてるマツダの株式。
10%くらいの株なら、ダイムラー株に比べたら簡単だろう。
マツダにも緊張感がでるだろうし。

>>95

> お前nb4の成れの果てか？
> 本物のなおみはもっと謙虚で好感度大だぜ。

オマエ何言ってんだ？
わたしはありのままの太坂なおみよ。
もんくあっか！
オマエセリーナ先輩知ってるのかよ。
なんなら連れてこようか。

なおみの全米大会優勝賞金は4億円を超えます。
４円置くんとちゃうで、４億円やで。
実際には賞金の何倍ものお金をスポンサーからもらってるよ。
それがプロテニスプレーヤーのお仕事です。
庶民のオマエらとはわけが違います。
オマエこそ身の程わきまえて謙虚になれや。
日産も一億円のGTRでこれだけ話題が作れたら安いもんだね。
今朝はラグナセカのコークスクリューをGTRで駆け下りる夢見て目が覚めたよ。
緊張しないけどドキドキするね。

>>91

お前nb4の成れの果てか？
本物のなおみはもっと謙虚で好感度大だぜ。

>>90

内燃機関が駆動の主力であることは自動車が発明されてから今日まで変わらない。
HV、PHVでもエンジンの重要性は変わらないが今まで以上に重要性が増すという事は無い。
HVのラインアップを外したマツダが何故トヨタ-中国のHV推進が朗報なのか全く分かりません。
珠玉の技術を持っているなら市販車に生かし株価を3000円台に戻してください。

>>88

オマエらそもそも中国のＥＶ政策は何の為にある？
環境のためじゃ無い。
中国の新興企業にチャンスを与える為だよ。
自動車業界は、今まで新規参入を拒んできた。
だって新規参入企業にプリウスみたいなＨＶとかマツダみたいな省燃費エンジン作れるわけないだろ。
欧州のメーカーも出来ないだろう。
だからＥＶだったわけ。
でもＥＶもリチウム等材料の高騰や環境に悪い面やインフラ問題も出てきた。
つまり早くも限界見えてきたわけ。
だったら日本からＨＶシステムや省燃費エンジン買って中国で自動車組み立てれば問題ないんじゃね。
トヨタのＨＶもいいけどそのトヨタ以上の省燃費エンジン欲しくなるのは当たり前ダロ。
オマエらも西葛西のカレー食いながら考えてみろ。
ラッシーも忘れずにな。

更に付け加えるなら
アメの花札親分と対立を強め、しばらくその状況が継続する事を前提にキンペーの事情を忖度してみよう

これまで消費者ニーズも生産企業の都合も、国内の電力供給インフラの事情も一切無視して
強引ともいえる手法でＥＶ押しを継続して来た

しかし、生産企業の不満も、ユーザーである民衆の不満も強圧的に抑え込む事が果たして得策だろうか？

内燃機関車の登録を認めない等の強引な手法によるＥＶへの肩入れを一端休止する事で、ある程度ガス抜きを図る事は容易に予測できる

その一環がトヨタのＨＶの技術導入

さて珠玉ともいえるマツダの内燃機関技術を待つ大陸の企業もユーザーも多くいるという事は説明するまでも無いだろう

経済原則に従わざるを得ない状況は先進的な技術を手中にした企業にとっては大きなチャンスだと思う

>>82

マツダ・トヨタ　中国　

中国の自動車産業は党の政策を受けて動く　（あたりまえだが）
これまでの理解ではＥＶを強力に推し進めて内燃機関のブラッシュアップやＨＶの導入などには消極的というよりややハードルをアゲ他状態でこれまで来ている

それが、メーカーによってはブランド別の燃費規制クリアの為ならＨＶの導入を計っている状況が判明した

という事はトヨタＨＶ同等以上のクリーン＆エコ技術で競争力の高い複数の技術を持つ日本のローカルメーカーの存在がこれまで以上に脚光を浴びる、或いは表面化する以前に水面下での交渉が進んでいても一向に不思議でないと考える

マツダの時代がすぐそこに…　投資は自己責任でね

>>82

私も分からんぞ❗HVユニット販売検討。
HV 仲間作りか？
HV の基幹ユニットを販売。
HV 技術での貢献を通じて販売拡大。
HV システムのユニット販売、技術サポートなどを行う方向。
HV 技術の提供など･･･
中国は、EV に加えてPHV 、FCV を新エネルギーと指定してきたが、HVは外されていたが、ここに来て中国はHV が必要と認識。

トヨタ関係しかないぞ。

あえて解釈を変えれば、マツダのディーゼルハイブリットかな？