ＡＮＡホールディングス(株)【9202】の掲示板 2018/03/13〜2018/06/28

>>885

何度も言いますが、Ａ３８０は買わされたのではなく、ＡＮＡが自ら進んで購入したのです。



スカイマークが破たんの危機にさらされ、破たんを回避しようと、ＪＡＬとのコードシェアにより座席を販売する計画を発表しました。

しかし、それを面白く思わないＡＮＡ。羽田の発着枠が間接的にＪＡＬに動いてしまう。そこで国交省とＡＮＡはコードシェアを白紙撤廃させました。

コードシェアが出来なくなってしまったため、銀行からも融資を受けられずスカイマークは破たん。
裁判所管理のもと民事再生の道を歩み始めます。

この民事再生による債権者と債権割合は以下
　１．イントレビット　約４割
　２．エアバス　　　　約３割
　３．ロールスロイス　約１．５割
　４．ＣＩＴ　　　　　約１．５割

イントレビットは、スカイの再建に名乗りを上げます。

イントレビットが主導でスカイの再建がされると羽田の発着枠はＡＮＡの手中にはできません。

ＡＮＡは、イントレビットに「スカイのＡ３３０を使うので、ＡＮＡの再建計画『ＡＮＡがスカイに出資する』に賛同して欲しい」と提案し、イントレビットはそれに同調。イントレビットは裁判所にＡＮＡの再建案が良いとの文書を提出。

しかし、裁判所への再建案締切近くにＡＮＡの二枚舌がさく裂「Ａ３３０は使わない」と発表しました。

イントレビットとしては寝耳に水、締め切り前の短期間で急きょデルタ航空と再建案を裁判所に提出します。

これで、ＡＮＡ再建案とイントレーデルタの再建案のガチンコ勝負になりました。

この夜、ＡＮＡ会長と社長が安倍首相と緊急の会食を夜８時から持ちました。
この時に何を話したかは想像がつくと思います。

４０％の債権者票を持つイントレビットに対抗するためには、エアバスの票とＲＲの票が是が非でもＡＮＡ陣営に持ってくる必要があります。


ここで、Ａ３８０を３機購入することで折り合いがついたのです。


債権者投票により目出度く、ＡＮＡ再建計画が裁判所に認められ９５％の債権を放棄させることに成功
（イントレビットはＡ３３０が残ってしまい、エアバスはＡ３８０売れたのでエアバスとしては満足したでしょう）


ＡＮＡとしては、スカイマークを破たんに追い込み、スカイマークに資本注入できた（Ａ３８０　３機で）。
スカイマークの羽田枠は、エアドゥ、ＳＦ、ソラシドと同じように、自社に取り込めた！！！

かに思えたが、ＡＮＡとスカイマークのコードシェアは、悪名高き奴隷システムのエーブル導入が絶対条件。
このエーブルを導入させることにより、子会社以上にＡＮＡ自社と同じようにシステムに組み込むことが出来る。


スカイマークは「独自性」を保ちたいことから、エーブルの導入を拒否。ＡＮＡはエーブルを入れないとコードシェアをしてもスカイマークを助けるだけになってしまうので、コードシェアもできず。
身軽になったスカイマークはＡＮＡの援助なくとも独自システムで利用率もアップしている。


こんな状況ですね。


現状では、ＪＡＬとコードシェアさせないために、スカイを破たんさせ、Ａ３８０ ３機買った。
という事になりますね。