九州旅客鉄道(株)【9142】の掲示板 2016/12/02〜2017/01/10

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１１日に続いて、再び通勤・通学ラッシュを直撃した２２日のＪＲ鹿児島本線の架線損傷事故。６万５千人が足止めされたトラブルの原因は、部品の取り付け忘れという初歩的な工事ミスだった。識者は「安全管理に緩みがあるのではないか」と指摘している。

　電車は、車体上部のパンタグラフを「トロリ線」という架線に接触させて電力を得る。トロリ線は「ちょう架線」からワイヤでつり下げられており、両線などを「均圧線」という導線で結んで電圧を調整し、電流を流す仕組みになっている。
　ＪＲ九州によると、断線したちょう架線は今月１日に仮設されたが、均圧線の設置を失念していたという。このため、ちょう架線と電柱の部品とが接触して電流が流れ続けて発熱、断線したという。

事故は、福岡県筑紫野市の鹿児島本線で発生。何らかの原因で架線の一部が破断し、通過した列車のパンタグラフが次々に損傷。これらの通過した列車により長崎本線などの架線も破損した。

鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「鉄道の安全は経験に基づく技術が支えている。外注工事頼りで経験不足の本社社員が増えた結果、安全管理能力が低下しているのではないか」と指摘している。
以上、西日本新聞参照